王超安

管理咨詢師,利用業(yè)余時(shí)間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年,擔(dān)任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人。

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推薦:拖拉機(jī)燃油系常見故障排除

  燃油系統(tǒng)是拖拉機(jī)的主要系統(tǒng)之一,工作中易出現(xiàn)各種故障,及時(shí)找出故障原因并予以排除,是提高機(jī)械效率的關(guān)鍵. 油路進(jìn)空氣 油路進(jìn)空氣的原因有:從漏油處進(jìn)空氣,多數(shù)在低壓油路;拆裝時(shí)進(jìn)入了空氣;油箱中燃油過少,油箱蓋通氣氣孔堵塞;輸油泵的手油泵手柄螺帽未擰緊,也會(huì)從手油泵進(jìn)入空氣。排除方法:打開放氣孔,按動(dòng)手油泵,排除空氣;扳動(dòng)減壓桿,加大油門;用搖把或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 出油閥偶件磨損主要磨損部位在出油閥和出油閥座密封錐面、減壓環(huán)帶和閥坐孔內(nèi)。密封錐面嚴(yán)重磨損后,減壓作用失效,噴油器在停止噴油時(shí)動(dòng)作不干脆,有后滴現(xiàn)象,從而造成柴油機(jī)工作粗暴,并且不規(guī)則地冒黑煙。柱塞偶件的磨損 柱塞偶件磨損后,將使供油時(shí)間滯后,供油量減少,造成柴油機(jī)功率下降、啟動(dòng)困難,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。柱塞偶件更換后應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行供油量及它各項(xiàng)指標(biāo)的檢查的調(diào)整。噴油泵柴油內(nèi)漏內(nèi)漏表現(xiàn)為,噴油泵潤(rùn)滑油池中的機(jī)油面迅速升高,造成內(nèi)漏的主要原因有:噴油泵柱塞套臺(tái)扇與油泵上體平面接觸處密封不良,造成上體低壓油道中的柴油由此泄露;柱塞偶件嚴(yán)重磨損;輸油泵泄道堵塞,推與推桿套嚴(yán)重磨損。噴油泵拉卡滯造成噴油泵拉桿卡滯有兩種原因,一是潤(rùn)滑不良,二是拉桿定位襯套磨損,起不到定位作用,使拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)而卡滯。拉桿卡滯有兩種情況:或是卡在柱塞停止供油位置,使柴油機(jī)不能啟動(dòng);或是卡在柱塞供油位置上,使調(diào)速器無法控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速,甚至發(fā)生了飛車。遇到上述情況,就迅速用停車手柄強(qiáng)制熄火,或扳動(dòng)減壓桿熄火。噴漬器針閥卡死噴油器針閥卡死有兩種情況:一是針閥在關(guān)閉位置卡死,噴油器不噴油,出現(xiàn)“缺腿“現(xiàn)象。但這種現(xiàn)象較少。二是卡在開啟位置,這時(shí)噴油霧化不好,嚴(yán)重滴油, 造成柴油機(jī)排氣冒白煙,出現(xiàn)敲擊聲,同時(shí)噴油器和高壓管溫度劇增,當(dāng)松開該缸高壓油管時(shí),會(huì)有氣體從油管中噴出,即所謂高壓油管回氣. 造成什閥卡死的主要原因是:柴油中混有水和雜質(zhì);針閥封閉不嚴(yán),高溫氣體進(jìn)入偶件內(nèi)部;換用新偶件時(shí)未將防銹洗凈,裝上不久就可能卡死.因此全用中就注意以下事項(xiàng):要保證柴油清潔,拆卸噴油器時(shí),噴油泵、噴油器和高壓油管接頭處應(yīng)裝好罩帽或用清潔的布封閉,以防塵土進(jìn)入內(nèi)部;新偶件一定要防銹洗凈后方可安裝使用;針閥和針閥體在潔凈的柴油中清洗裝配,不得互換。
作者/出處:中國(guó)農(nóng)機(jī)互聯(lián)網(wǎng)



發(fā)表于 @ 2008年05月18日 20:17:00 |點(diǎn)擊數(shù)(

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管理咨詢師,利用業(yè)余時(shí)間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年,擔(dān)任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人,自上世紀(jì)90年代以來,先后在新華社、人民日?qǐng)?bào)社、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社、農(nóng)民日?qǐng)?bào)、中國(guó)工業(yè)報(bào)等媒體發(fā)表作品300余篇,其中在中文核心雜志發(fā)表作品40多篇。目前就職于一拖股份公司。 本博客除注明“原創(chuàng)”作品外,其余作品均來自網(wǎng)絡(luò),如涉及版權(quán),請(qǐng)告知以便刪除。
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