能熟練地掌握各種系統(tǒng)的操作，對發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)要非常重視，嚴(yán)格執(zhí)行“迪爾”給出的保養(yǎng)條款，并根據(jù)實際情況進(jìn)行合理的保養(yǎng)。

對于油品而言，我們在副油的使用上，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地選用“迪爾”的機(jī)油——加50機(jī)油；“迪爾”的液壓油——HYGARD和“迪爾”的防凍液，其原因如下：（大家看材料，調(diào)出OIL講解）

對于燃油而言，我們應(yīng)當(dāng)盡量使用符合標(biāo)號的優(yōu)質(zhì)柴油。

下面給大家看一份資料，讓我們來了解以下柴油的一些知識。

 

適用范圍：	該產(chǎn)品廣泛適用于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速不低于每秒16轉(zhuǎn)的高速壓燃式發(fā)動機(jī)作燃料。-10#輕柴油適合于風(fēng)險率為10%的**低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用；-5#輕柴油適合于風(fēng)險率為10%的**低氣溫在0℃以上的地區(qū)使用；0#輕柴油適合于風(fēng)險率為10%的**低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用。
主要特性：	該產(chǎn)品密度和十六烷值適中，燃燒性能好，馬力大；含硫低，酸性物質(zhì)少，安定性好。
注意事項：	1.使用前應(yīng)經(jīng)沉淀過濾，盛裝容器和發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)要定期清洗。 2.使用時，環(huán)境氣溫一般要高于燃油凝點4℃以上（有暖車設(shè)施的車輛除外）。 3.本品為易燃品，運輸、儲存及使用時應(yīng)注意防火、防爆。 4.根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，由中國基原油生產(chǎn)和混有催化組分的各牌號輕柴油十六烷值允許不小于40出廠。

 

 

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB 252-2000)

 

由此可以看出影響柴油品質(zhì)的主要因素是：硫含量，水分和雜質(zhì)等，由上表可以看出，硫的含量，0#和-10#幾乎沒有什么區(qū)別，而我們現(xiàn)在所說的0#，-10#，-20#，-35#等是按照柴油的凝點（即溫度指標(biāo)）來分的。所以使用柴油應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣溫，季節(jié)來合理使用各個標(biāo)號的柴油。對于我們每位駕駛員來說，合理的使用干凈、清潔的優(yōu)質(zhì)柴油是充分發(fā)揮拖拉機(jī)的效率的根本保證。

例如：

1、某農(nóng)場的9520T拖拉機(jī)自今年一年使用柴油濾芯11個，每個濾芯410.00元，更換濾芯費用為：410.00×11=4510.00元。

該車的工作時間為：1200小時，則更換時間為109小時，根據(jù)“迪爾”的保養(yǎng)要求：如果柴油質(zhì)量好，可以相應(yīng)的延長更換機(jī)油的時間，否則應(yīng)當(dāng)縮短更換周期，由此看出該場的9520T的機(jī)油的保養(yǎng)周期縮短為125小時，那么這臺9520T在這個作業(yè)期內(nèi)需要更換機(jī)油的次數(shù)為1200÷125=9.6次，即為9次，9次的機(jī)油和機(jī)油濾芯的費用為：

機(jī)    油費用：11×9×440.00/5=8712.00元

機(jī)油濾芯費用：560.00×9=5040.00元

合計：4510.00+8712.00+5040.00=18262.00元

如果該場使用柴油質(zhì)量好，則該車的機(jī)油保養(yǎng)期限適當(dāng)延長，柴油芯更換時間可達(dá)到500小時，即只要更換兩次即可，機(jī)油的保養(yǎng)間隔可延長至375小時。更換機(jī)油的次數(shù)為：1100/375=2.9次

柴油濾芯費用：410.00×2=820.00元

機(jī)    油費用：11×3×440.00/5=2904.00元

機(jī)油濾芯費用：560.00×3=1680.00元

合計：820.00+2904.00+1680.00=5404.00元。

多花費：18262.00-5404.00=12858.00元

如果不按照保養(yǎng)規(guī)定更換機(jī)油的話，則將對發(fā)動機(jī)造成更大的損害，這是無法預(yù)計的。

原因；柴油運到之后未沉淀幾個小時就加到拖拉機(jī)上，油中的雜質(zhì)多，含水多等。

2、尖山農(nóng)場的兩臺7820拖拉機(jī)5月14日到場，15日投入工作，今年分別工作了1400小時和1200小時，工作這么長時間沒有出現(xiàn)過柴油濾芯堵塞報警和柴油里有水報警的情況。（柴油濾芯如果沒有堵塞**長使用時間應(yīng)當(dāng)為500小時）。

柴油濾芯費用：360.00（細(xì)）+315.00（粗）=675.00(該項沒有)

機(jī)    油費用：440.00x4=1760.00

機(jī)油濾芯費用：180.00x3=540.00

合計：675.00+1760.00+540.00=2975.00(**多花費)

3、紅光農(nóng)場的7820，機(jī)體號：RW7820A014090 工作小時：322.5h.

該拖拉機(jī)在原連隊工作時，未出現(xiàn)異常，原因是：回來加油，柴油經(jīng)過沉淀，三級過濾等措施，所以加到拖拉機(jī)上的柴油含水和含雜相對來說非常少；等到他們的拖拉機(jī)在山上工作一段時間后，回來就啟動不著，原因：山上的柴油太臟，濾芯堵塞，更換之后仍然未能啟動。原因：高壓軌道內(nèi)有空氣未排凈，排出即可。

綜上所述，三種情形，可以看出柴油的好壞對拖拉機(jī)的使用有著多大的關(guān)系。

每個駕駛員都應(yīng)該依據(jù)OM手冊的要求進(jìn)行按時按項的保養(yǎng)，請看OM手冊的“維護(hù)和保養(yǎng)間隔”；“潤滑”；“維護(hù)—冷卻系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，電器系統(tǒng)”等。

正確的操作拖拉機(jī)不僅僅是要求駕駛員能夠熟練的駕駛拖拉機(jī)，能夠按時按項的進(jìn)行保養(yǎng)，還要求駕駛員根據(jù)不同的作業(yè)情況對各部分進(jìn)行適時調(diào)整。

例如：7820在使用動力輸出軸工作時，無論是使用540或1000轉(zhuǎn)/分的哪一種情況，一定要保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)在1950轉(zhuǎn)/分，否則發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)過高，會造成動力輸出軸的負(fù)荷過載，從而損壞農(nóng)具；也會使動力輸出軸的安全套（R122915）損壞，此件損壞之后不可以繼續(xù)焊接使用。此配件的作用是當(dāng)拖拉機(jī)的動力輸出軸超負(fù)荷時，起到一個保護(hù)的作用，否則會引起發(fā)動機(jī)的損壞。

   看OM手冊的16-6（48頁），16-11（53頁）

故障碼的調(diào)出步驟：

   第一步，按SETTINGS（設(shè)置）開關(guān)，出現(xiàn)菜單字幕。

   第二步，旋轉(zhuǎn)指令旋鈕，可以滾動菜單的各項，到第11位Stored Codes(存儲的代碼)，

   第三步，按選擇開關(guān)（小箭頭的開關(guān)），則會出現(xiàn)存儲在車中的已經(jīng)出現(xiàn)的故

障碼。

 

故障碼的清除步驟 ：

第一步，按SETTINGS（設(shè)置）開關(guān)，出現(xiàn)菜單字幕。

第二步，旋轉(zhuǎn)指令旋鈕，可以滾動菜單的各項，到第10位Diagnostics(故障碼)，

第三步，按選擇開關(guān)（小箭頭的開關(guān)），出現(xiàn)全部故障碼。

第四步，ALL字樣被涂黑后，按選擇開關(guān)，會出現(xiàn)各部分的存儲代碼，如果有故障碼則會出現(xiàn)code(代碼)，沒有則出現(xiàn)none(無)。

第五步，出現(xiàn)故障碼的，按選擇開關(guān)，出現(xiàn)具體的故障碼之后旋轉(zhuǎn)指令旋鈕，出現(xiàn)Cir字樣。

第六步，按選擇開關(guān)，出現(xiàn)done字樣，該故障碼被清除。

第七步，返回到第四步，重復(fù)4-6步，清除故障碼

看OM手冊。7820的15部分開始。8420的15部分開始。

五、如何選擇拖拉機(jī)的配重和胎壓，對于發(fā)揮拖拉機(jī)的效率是非常重要的。

a.       配重的選擇原則：

為拖拉機(jī)選擇合適的配重是為了拖拉機(jī)能夠獲得**佳的作業(yè)性能。

對于7820和8420來說有以下幾點：

*拖拉機(jī)總重和靜態(tài)重量分布（前后橋靜態(tài)重量分布）

*所用配重類型-鑄鐵配重

*輪胎壓力

*前橋類型-標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械前輪驅(qū)動

決定配重大小的因素

*土壤表面—疏松或堅實

*農(nóng)具類型—全懸掛式，半懸掛式或牽引式

*行使速度—慢或快

*拖拉機(jī)輸出功率—部分負(fù)荷或滿負(fù)荷

*輪胎—單輪或雙輪

*前橋類型—標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械前輪驅(qū)動

合適的配重應(yīng)當(dāng)是拖拉機(jī)的打滑率為8～12%，另配重應(yīng)盡可能少加，能滿足需要即可，要根據(jù)拖拉機(jī)的用途變化調(diào)整配重。高速牽引輕負(fù)荷比低速牽引大負(fù)荷更經(jīng)濟(jì)，效率也更高。

 

公式：

每種作業(yè)前、后配重各為多少

b.      輪胎的胎壓選擇原則：

比較一下，同一種配重情況下，對油耗、打滑率及整車磨損的影響，同一種胎壓亦是如此。

A.燃油系統(tǒng)故障

a.柴油中有水、雜質(zhì)，放水、放沉淀。

我們要求各地要使用符合要求的合格的優(yōu)質(zhì)輕柴油，并且達(dá)到96小時沉

淀，三級過濾，浮子取油，給拖拉機(jī)加油時**好使用加油機(jī)，以達(dá)到進(jìn)一步分離柴油中水和雜質(zhì)的目的。

很多地方的油品管理不規(guī)范，使用的柴油不是太潔凈。加油時沒有加油機(jī)，有的還用小油罐、大桶等把柴油送到地里進(jìn)行加油，這樣就不能充分地過濾出水和沉淀等雜質(zhì)，所以在使用中要遇到放水、放沉淀的情況，如果報警，7820出現(xiàn)故障碼：ECU 000097.00,03,04,16,31等均表示柴油中有水，須要通過濾芯下面的放水開關(guān)來排除柴油中的水。

排水時注意的問題，即濾芯下部的開關(guān)在放完水之后擰緊時，一定要注意：要對準(zhǔn)扣，否則容易擰錯扣，會出現(xiàn)從此處往濾芯內(nèi)倒進(jìn)氣的現(xiàn)象，從而使拖拉機(jī)熄火。例：鶴山農(nóng)場姜秀文的7820。

b.更換柴油濾芯之后，排氣不干凈，拖拉機(jī)啟動不著。

例：1. 9520T拖拉機(jī)不著火

時間：2004年9月18日

地點：內(nèi)蒙前達(dá)拉濱大西江農(nóng)場的作業(yè)點上。

用戶反映：濾芯堵塞之后，更換新的濾芯，經(jīng)過排氣之后，發(fā)動機(jī)不著火，沒有故障碼出現(xiàn)。

問題分析：由于沒有故障碼出現(xiàn)，可以確定為油路故障，即燃油內(nèi)有氣沒有排放干凈。

解決方法：

第一步確認(rèn)油箱來油順暢，沒有雜質(zhì)等堵塞油管。

    第二步按壓手油泵排放系統(tǒng)內(nèi)的空氣，按照OM手冊介紹的方法進(jìn)行排氣。確認(rèn)沒有空氣了，打開鑰匙門啟動發(fā)動機(jī)，不著火。

    第三步還是確認(rèn)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，讓駕駛員一直按壓手油泵，打開鑰匙門啟動發(fā)動機(jī)，并且使油門開到**大位置，幾秒鐘之后發(fā)動機(jī)啟動。

故障原因：由于9000系列的拖拉機(jī)是泵噴嘴的，發(fā)動機(jī)上的油泵是輸油泵，只是把油箱內(nèi)的燃油輸送到發(fā)動機(jī)的供油軌道內(nèi)，由于軌道內(nèi)的燃油量不夠，故發(fā)動機(jī)不能啟動。

2. 時間：2004年10月23日

地點：哈爾濱紅旗二隊（雙城）

用戶反映：一臺6920S拖拉機(jī)啟動不著。

問題判斷：燃油濾芯堵塞，更換燃油濾芯之后排氣不凈導(dǎo)致不著火。

解決辦法：到達(dá)現(xiàn)場之后，

第一步首先檢查電子泵是否完好，經(jīng)查電子泵是好的。

第二步是打開鑰匙門泵油，松開細(xì)濾芯進(jìn)油管看不到有燃油竄出，說明在粗濾芯和電子泵處有堵塞或漏氣點。

第三步打開粗濾器的位置傳感器和上蓋進(jìn)行清理。

第四步把電子泵接到油箱和粗濾器之間，粗濾器與細(xì)濾器直接連接，打開鑰匙門泵油，之后打開高壓泵的進(jìn)油管放氣，打開高壓軌道放氣，確認(rèn)系統(tǒng)內(nèi)的空氣已經(jīng)排放干凈后。

第五步啟動發(fā)動機(jī)（啟動發(fā)動機(jī)時用大油門），著火，問題解決。

問題總結(jié)；主要問題是在電子泵泵油時在粗濾器處有漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生，導(dǎo)致油箱內(nèi)的油不能被抽出，致使燃油系統(tǒng)無油，發(fā)動機(jī)不能啟動。

3. 時間：2004年10月28日

出差地點：紅光農(nóng)場

問題：7820拖拉機(jī)不著火

customer 反映問題：

該7820拖拉機(jī)的customer反映該拖拉機(jī)（RW7820A014090，RG6081H240487，322.5h）在工作一天后，第二天啟動之后行走100多米拖拉機(jī)熄火，再啟動就啟動不著并出現(xiàn)故障碼，顯示為燃油濾芯堵塞，更換濾芯之后排氣之后亦啟動不著，并出現(xiàn)一個故障碼顯示為高壓軌道里的壓力低，該customer給拖拉機(jī)排氣之后還是沒有啟動。

解決方案：

我們到紅光農(nóng)場之后，看到該拖拉機(jī)之后，給其排了一些氣，高壓軌道里有氣，排完之后啟動，不著火；檢查供油管線，發(fā)現(xiàn)油箱到粗濾芯的供油膠管有彎折現(xiàn)象。檢查之后并使彎折處盡量平緩后，又給高壓軌道排氣，之后啟動，把油門放到**大處，旋轉(zhuǎn)鑰匙，啟動發(fā)動機(jī)并噴兩下啟動液之后，該拖拉機(jī)啟動。

結(jié)果：拖拉機(jī)的燃油系統(tǒng)在更換燃油濾芯之后排氣不徹底。

 

要求：cumtomer在更換柴油濾清器之后應(yīng)當(dāng)耐心按照OM手冊的要求進(jìn)行排氣，確認(rèn)系統(tǒng)內(nèi)的空氣已經(jīng)排放干凈，在啟動拖拉機(jī)時應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)陌延烷T調(diào)整到較大的位置。必要時可以噴一、兩下啟動液。

c.燃油箱放沉淀的必要性

定期放沉淀，加油時不要有大的東西掉進(jìn)燃油箱。如果不小心把大的東西

掉進(jìn)了燃油箱，例如加油管的膠皮等，會出現(xiàn)如下的現(xiàn)象：拖拉機(jī)在小油門時，著火正常，一大油門就熄火。

d.噴油嘴的損壞

    龍鎮(zhèn)農(nóng)場的7820在工作30多小時后，

B.電器系統(tǒng)故障（見OM手冊的故障排除部分）

C.液壓系統(tǒng)故障（見OM手冊的故障排除部分）

D.機(jī)械類故障

a.       各種要求擰緊的螺栓要經(jīng)常檢查，達(dá)到要求的扭矩值。

如：輪胎的鋼板螺栓，傳動軸的十字軸聯(lián)結(jié)螺栓，防護(hù)“U”形螺栓的螺母，各種管接頭的聯(lián)結(jié)螺栓。

b.      沒有出現(xiàn)故障碼的故障應(yīng)當(dāng)不是電器系統(tǒng)的故障

原因何在，出現(xiàn)故障碼，說明是有電信號的感應(yīng)，如果未出現(xiàn)故障碼，則

說明此故障處沒有電信號的感應(yīng)，也就不是電路故障。

原因：濾芯的工作原理，

濾芯的主要構(gòu)成為：外殼，濾紙，內(nèi)支撐架等組成，油流的方向是由外側(cè)

向內(nèi)側(cè)流動的，外側(cè)與內(nèi)側(cè)是完全封閉的兩個腔，當(dāng)油流動時，通過濾紙的過濾，可以把粗顆粒的雜質(zhì)濾過到紙上或外面，而潔凈的油就進(jìn)入到內(nèi)部腔中，從而達(dá)到過濾的目的。

由此可以看出，如果我們駕駛員把舊的濾芯用柴油或汽油進(jìn)行清洗，則容易使大的顆粒等污染物進(jìn)入到內(nèi)腔中，從而造成二次污染，非但不能達(dá)到清潔的目的，反而會給系統(tǒng)造成更大的傷害。所以請廣大駕駛員朋友們注意，千萬不要這樣做，不要因小失大。

 

大家可以看到，7820的空氣濾芯同8420，9000系列的是完全不一樣的，

從側(cè)面看，8420，9320，9520等拖拉機(jī)的空氣濾芯是環(huán)形的，而7820的是蜂巢狀的，請問你用什么方法進(jìn)行清掃呢？

誠然，你從何處也找不到清掃的地方，有的人會問：那如何清掃呢？

給你的答案是：不用清掃。

因為美國工廠已經(jīng)充分考慮到減輕保養(yǎng)次數(shù)，使駕駛員的勞動強(qiáng)度進(jìn)一步降低，因此增加了空氣外濾芯的濾紙的面積，使過濾效果更好，并通過反復(fù)的實驗，所以說7820拖拉機(jī)的空氣濾芯不用清掃。

在有的農(nóng)場，還是按照老的方法清掃空濾的話，則會把濾紙吹毛，反而會

使臟的濾紙屑和雜質(zhì)等進(jìn)入到空氣系統(tǒng)，造成污染，使發(fā)動機(jī)的壽命縮短。

 

這種做法是錯誤的，因為濾芯是始終浸泡在柴油中的，超過一定的時間浸

泡的濾紙也會膨脹，掉毛，此時不僅起不到過濾的作用，還會使濾芯本身的問題造成燃油系統(tǒng)的故障，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致噴油嘴的損壞。這是得不償失的。例如：尖山農(nóng)場的兩臺7820拖拉機(jī)的工作小時數(shù)分別為1200小時和1400小時，建設(shè)農(nóng)場的的一臺7820的工作小時為600多小時，一直沒有更換濾芯，這是一種錯誤做法，如上述，這幾臺車，從表面上看是省了一些錢，如果總不換濾芯則會導(dǎo)致噴油嘴等的損壞。所以應(yīng)當(dāng)在500或一年應(yīng)當(dāng)更換掉濾芯，哪個先到哪個為準(zhǔn)。

 

有很多駕駛員打電話給我們，反映拖拉機(jī)的防凍液消耗的快，問他們情況，

說：加了一些到兩個刻度線中間的位置，沒過幾天就減少不少，到下刻線的位置了，之后又加防凍液到中間，過幾天還是如此。

在這里，我講一下這個問題，因為我們原來對這個問題也沒有在意，通過

用戶給我們打電話和我們下去的咨詢情況來看，這是一個值得講一講的問題。

我們的拖拉機(jī)的補(bǔ)充水箱的觀察窗的刻度線為上、下兩個刻度線，上刻度

線表示熱車時的防凍液的位置，而下刻度線表示涼車時的防凍液的位置，我們在加防凍液時應(yīng)當(dāng)是在涼車時加，加的數(shù)量應(yīng)當(dāng)是比下刻度線略高一點（高出約1厘米左右），如果加的太多防凍液會在工作時自然消耗掉。所以各位在加防凍液時應(yīng)當(dāng)適量，不要多加，因為多加的防凍液是會損耗掉的，既費錢又費工。

 

   對于拖拉機(jī)而言，由于其工作環(huán)境、條件所局限，不可能出現(xiàn)不陷車

的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)陷車的現(xiàn)象后，如何往外拽車，各位是否想過？

解決方案如下：

1．讓拖拉機(jī)自行開出來。

2．摘下農(nóng)具，在拖拉機(jī)的輪胎下面墊木板，草袋子等防陷物，把拖拉機(jī)

開出來。

3．用其它的拖拉機(jī)拽出來。如何拽車才是正確的方法呢？

 a. 摘下農(nóng)具，把農(nóng)具先拽走，然后從后面把拖拉機(jī)拽出，拽車時應(yīng)當(dāng)用硬連接的工具，如牽引鏈和牽引桿，不推薦使用鋼絲繩。首先應(yīng)當(dāng)從后面往外拽拖拉機(jī)，看是否能夠拽出。

b.如果從后面不能把農(nóng)具拽出，又必須從前面拽拖拉機(jī)，則要求用牽引桿和牽引鏈從拖拉機(jī)的肚子底下連接到拖拉機(jī)牽引板上，沿直線把拖拉機(jī)拽出，堅決不能拽前橋，否則容易把拖拉機(jī)拽分家。

  注意的問題：首先，拽車的連接工具應(yīng)當(dāng)選擇剛性的牽引桿和牽引鏈，不推

薦使用鋼絲繩等彈性強(qiáng)的柔性牽引物拽車。

              其次，不允許拽拖拉機(jī)的前橋。

              第三，確保牽引物完好，沒有損傷。

              第四，拽車時，周圍的人員應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離拖拉機(jī)。

 

 

 

 

    用于壓燃式發(fā)動機(jī)(柴油機(jī))中作為能源的石油燃料稱為柴油,柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油適用于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速不低于960r/min的高速柴油機(jī);重柴油適用‘于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速在300r/min以上的中速柴油機(jī)及300r/min以下的低速柴油機(jī)。汽車、拖拉機(jī)及工程機(jī)械使用的都是高速柴油機(jī),因此,以下主要介紹輕柴油的規(guī)格及其使用性能,為敘述方便.將輕柴油簡稱為柴油。

柴油按質(zhì)量分為優(yōu)級品、一級品與合格品三個等級,每個等級的柴油按其凝點又可分為10號、O號、一10號、一20號一35號和一50號六種牌號。10號柴油表示其凝點不高于10'C,余類推。
     一般而言,各號柴油都是由直餾餾分與二次加工餾分凋合而成,低凝點的柴油中,還要根據(jù)使用性能的要求,適當(dāng)調(diào)入煤油.餾分。由于原油的性質(zhì)及二次加工工藝不盡相同,所以各種餾分的調(diào)合比例在各煉油廠是不盡相同的。通常在10號與O號柴油中,調(diào)人直餾溜分的比例較大,而調(diào)入煤油的比例較小;而在一10號、一20號、一35號和一50號柴油中,調(diào)入直餾餾分的比例稍小,調(diào)入煤油的比例較大。為使柴油具有良好的安定性,調(diào)入裂化柴油餾分的比例一般不超過30%。

 

 （一）柴油的質(zhì)量要求：
    為了保證柴油在高速柴油發(fā)動機(jī)中能正常燃燒,對柴油的質(zhì)量要求如下:
    l.良好的燃燒性,十六烷值適宜,自燃點低,燃燒完全,發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性好,不發(fā)生爆震現(xiàn)象。
    2.良好的蒸發(fā)性能,蒸發(fā)速度要適宜,輕餾分所占比例應(yīng)大些,否則會使發(fā)動機(jī)油耗增大,磨損加劇,功率下降。
    3.柴油的粘度應(yīng)適宜,即具有良好的流動性,以保證高壓油泵的潤滑和噴油霧化的質(zhì)量,形成良好的混合氣。
    4.含硫量小,以保證不腐蝕發(fā)動帆。含硫量較低是我國國產(chǎn)柴油的特點之一。
    5.安定性好,在儲存時生成膠質(zhì)及燃燒后形成積炭的傾向都較小。

  (二)評價柴油性能的指標(biāo)：
    l.柴油的燃燒性能及其評價指標(biāo)
    (l)柴油機(jī)的工作粗暴與柴油的發(fā)火性 為使讀者對柴油的發(fā)火性能有一個更為全面的理解,我們先介紹柴油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的情況。柴油機(jī)在壓縮終了時,缸內(nèi)溫度可達(dá)500'C一600`C,壓力達(dá)3~4MPa。這時柴油以高壓呈細(xì)霧狀噴入燃燒室內(nèi),由于燃燒室的溫度巳超過柴油和自燃點,故從理論上而言,柴油--噴入燃燒室,便具備了著火燃燒的基本條件。但從柴油噴入至自燃,往往還有一定的時問間隔,這是因為在這一時問問隔內(nèi),柴油需完成與空氣的充分混合、先期氧化及形成局部著火點等物理化學(xué)的進(jìn)一步準(zhǔn)備,我們將從噴油開始到柴油開始燃燒的時間問隔稱之為著火延遲期。如果著火延遲期長,則噴入燃燒室的柴油量增多,著火前形成的混合氣數(shù)量就多,一旦著火,就有過量的柴油著火燃燒,這會造成缸內(nèi)壓力劇增,氣缸內(nèi)便將產(chǎn)生強(qiáng)烈的震擊作用,通常把這種震擊作用稱為柴油機(jī)工作粗暴。柴油機(jī)工作粗暴的后果與汽油機(jī)爆震一樣,會使發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受過大的沖擊力作用,產(chǎn)生強(qiáng)烈的金屬敲擊聲,加速零件的磨損并且使柴油機(jī)起動困難,造成柴油機(jī)功率下降,油耗增大。影響著火延遲期的因素較多,其中柴油的發(fā)火性是主要因素之一。柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力,發(fā)火性好的柴油,著火延遲期短,著火燃燒后缸內(nèi)壓力上升平緩,柴油機(jī)工作柔和。
    另外需要指出的一點是柴油機(jī)的工作粗暴與汽油機(jī)的爆震在本質(zhì)上是有很大區(qū)別的。汽油機(jī)的爆震是由于點火燃著的火焰前沿還沒傳播到的那部分混合氣生成過氧化物,自行燃燒而致,一般發(fā)生在燃燒末期;而柴油機(jī)工作粗暴卻是由于柴油的發(fā)火性差使得著火延遲期過長而致、一般發(fā)生在燃燒的初期。因此,各種影響汽油機(jī)爆震與柴油機(jī)工作粗暴的因素也完全不同。如汽油機(jī)若提高壓縮比或增高氣缸溫度會促發(fā)爆震,而柴油帆若提高壓縮比或增高氣缸溫度卻能減輕其工作粗暴的傾向。汽油中的正構(gòu)烷烴易使汽油機(jī)發(fā)生爆震,而對于柴油而言,所含的正構(gòu)烷烴卻能減輕柴油機(jī)工作粗暴。由此,我們可了解汽油機(jī)爆震與柴油機(jī)工作粗暴的根本區(qū)別。
    可見,柴油的發(fā)火性,是評價柴油燃燒性能的一個重要指標(biāo)。
    (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油發(fā)動帆中發(fā)火性能的一個約定量值。它是在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)試驗中,通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來測定,采用和被測定燃料具有相同著火延遲期的標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷的體積百分?jǐn)?shù)來表示。供參比用的標(biāo)準(zhǔn)燃料是用兩種發(fā)火性相差破為懸殊的烴作為基準(zhǔn)物對比得出的數(shù)渣。一種烴是正十六烷,它在高溫條件下可迅速形成過氧化物.著火延遲期**短,即自燃點低,發(fā)火性好,規(guī)定它的十六烷值為100。另一種烴是a-甲基茶,屬于芳烴.它的著火延遲期長.自燃點高,友火性差.規(guī)定它的十六烷值為0,將此二種烴按不同的體積比例混合,就可以得到十六烷值從O一100供參比用的標(biāo)準(zhǔn)燃料。
柴油十六烷值可按GB/T38G一91的規(guī)定進(jìn)行測定。主要的測試設(shè)備為一臺可調(diào)壓縮比(7-23)的供試驗用的標(biāo)準(zhǔn)單缸柴油機(jī)。試驗時調(diào)節(jié)柴油機(jī)壓縮比,確定被試燃料的閃火時問。如果被試燃料和某一參比燃料在同樣條件下同期閃火,所選用的壓縮比又相同,則它們的十六烷值相同,標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷的體積百分比合量即為被測燃料的十六烷值。
除通過上述辦法測定柴油的十六烷值外,還可以通過測取柴油的某些較易獲得的物理參數(shù),而后通過簡單計算得出柴油的近,擬十六烷值。
    ①柴油指數(shù) 表示柴油在柴油機(jī)中發(fā)火性能的一個計算值。該值通過柴油的相對密度與苯胺點計算而得,且不因使用發(fā)火促進(jìn)劑而改變其計算值。柴油的苯胺點是普通化驗室都可測定的，它是按GB/T262一88的規(guī)定進(jìn)行。方法概要:將規(guī)定體積的苯胺和試樣置于試管(或U形管)中,并用機(jī)械攪拌使其混合。混合物以控制速度加熱至兩相完全混合。然后將混合物在控制速度下冷卻當(dāng)兩相分離時,記錄的溫度即為苯胺點?？砂聪率鼋?jīng)驗公式計算柴袖指數(shù):
柴油指數(shù)=(1.8T十32)X(141.5一131.5p)/100p
式中:T-柴油的苯胺點，C;
p一柴油在15.6'C時的密度,g/cm3。
根據(jù)計算的柴油指數(shù),可按下列公式計算十六烷值在20一60之問的柴油十六烷值,即:
十六烷值=(2/3)X柴油指數(shù)十14
    ②十六烷指數(shù) 通過測定柴油的50X餾出溫度和密度并利用經(jīng)驗公式,也可以直接計算出十六烷值來,所得的計算值稱為十六烷指數(shù),以便與實測的十六烷值相區(qū)別。計算公式如下：
十六烷指數(shù)=一418.51+（162.42）lgt50/p20
式中:t50---柴油試樣50%餾出溫度,'C;
p20---柴油試樣20'C時的密度,g/cm3。
    (3)十六烷值與柴油使用的關(guān)系
    柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速越高,就要求柴油的發(fā)火性好,以確保在短時問內(nèi)燃燒完全,對柴油十六烷值的要求就高。一般情況下,額定轉(zhuǎn)速在1 000r/min以下的柴油機(jī),可使用十六烷值為35一40的柴油;轉(zhuǎn)速在1 000~1 500r/min的柴油機(jī),可使用十六烷值為40-45的柴油;轉(zhuǎn)速在1 500r/min以上的柴油機(jī),可使用十六烷值為45一60的柴油。
柴油的十六烷值對柴油機(jī)在不同氣溫下的啟動性能也有影響,十六烷值高的柴油,即使在較低氣溫條件也易于啟動。但柴油的蒸發(fā)性對發(fā)動機(jī)啟動性的影響比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸發(fā)性就差些。所以,評定柴油的啟動性應(yīng)將十六烷值與柴油的蒸發(fā)性結(jié)合起來綜合評定。
柴油的十六烷值高,其燃燒性能就好,但柴油的十六烷值過高了也不適宜。因為當(dāng)柴油的十六烷值高于50后再繼續(xù)提高,對著火延遲期的縮短作用不大。另外,十六烷值過肩的柴油其分子量均較大,使柴油的低溫流動性、霧化與蒸發(fā)均受影響,會使燃燒不完全,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。因此,在選用柴油時不應(yīng)單純地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之間,基本上已能滿足高速柴油機(jī)的工作要求。GB252一87規(guī)定輕柴油的十六烷值應(yīng)不小于45。
    (4)提高柴油十六烷值的方法 提高柴油十六烷值的方法,一種是用硫酸或選擇溶劑除去柴油中的芳香烴。這種方法柴油產(chǎn)率低、凝點提高且消耗大量硫酸或溶劑。另一種簡便的方法是用石蠟基原油直按蒸餾制取柴油,這種直餾柴油其十六烷值可達(dá)50一60,甚至更高一些。但直餾柴油產(chǎn)量受限,故可在直餾柴油中調(diào)人 熱裂化和催化裂化柴油餾分以增加產(chǎn)量。裂化柴油的十六烷值雖然只有30一40,但與直餾柴油調(diào)合后,可保證成品柴油的十六烷值達(dá)50左右。還有一種方法是通過向柴油中添加能提高十六烷值的添加劑,添加劑應(yīng)無毒、能很好地溶解于柴油中、沒有爆炸的危險、性能穩(wěn)定、無腐蝕性且成本低。能滿足上述要求的添加劑主要有丙酮過氧化物、烷基硝酸酯、四氫蔡過氧化物等。加入量一般根據(jù)添加劑的不同控制在0.*25%~3兒之間,可提高十六烷值16一24個單位,加注過量時,對提高十六烷值作用并不明顯。這種方法的優(yōu)點是:無成品損失也不改變柴油的凝點。采用添加劑的辦法提高柴油的十六烷值必須考慮柴油本身的化學(xué)安定性。柴油本身的批學(xué)安定性好,添加劑加入后能在較長時間內(nèi)發(fā)揮效用,否則,在柴油儲存期問,其十六烷值就將降低。
    2.柴油的蒸發(fā)性及其評價指標(biāo)
     在既定的燃燒室與噴油設(shè)備條件下,柴油的蒸發(fā)性決定了混合氣形成的速度與質(zhì)量,高速柴油機(jī)混合氣形成時問極短,故對柴油的蒸發(fā)性有較高要求。柴油蒸發(fā)性主要是用餾程與閃點來評價的。
     (l)餾程 測定柴油餾程的方法與測定汽油餾程的方法大致相同,所不同的只是柴油餾程的測定項目有50%、90%和95%餾
出溫度。柴油的餾程是按GB/T6536一86(91)的規(guī)定進(jìn)行。
50%餾出溫度越低說明柴油中的輕質(zhì)餾分含量多,柴油機(jī)易于起動。但柴油中輕質(zhì)餾分含量過多,會使噴入氣缸的柴油蒸發(fā)太快,易引起全部柴油迅速燃燒,造成壓力劇增,使得柴油機(jī)工作粗暴。
90%與95%餾出溫度越低,說明柴油中重質(zhì)餾分含量低,這就使得柴油的燃燒更加充分,不僅可以提高柴油機(jī)的動力性,減少機(jī)械磨損.避兔發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象,而且還可使油耗降低。
由上可知,柴油的餾分過輕、過重都是不適宜的。GB252一87規(guī)定柴油的50燈餾出溫度不高于300'C;90%餾出溫度不高于355’C;95%餾出溫度不高于365'C。當(dāng)然,不同類型的柴油機(jī)對柴油餾分的要求也不同,預(yù)燃室式和渦流室式柴油機(jī),可以允許使用餾分較寬、較重的柴油;而直噴式柴油機(jī)則只能使用餾分較窄、較輕的柴油。
    (2)閃點 閃點是石油產(chǎn)品在一定試驗條件下加熱后,當(dāng)油料蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時,開始發(fā)出閃火時的溫度。根據(jù)測定儀器之不同,又分為開口閃點與閉口閃點兩種。液體燃料多采用閉日閃點,在同樣條件下閉日閃點要比開日閃點約低10C一20C。柴油的閃點是測其閉口閃點,測定時按GB/T261一83的規(guī)定進(jìn)行。方法概要:試,樣在連續(xù)攪拌的條件下用很慢的恒定速率加熱,在規(guī)定的溫度間隔,同時中斷攪拌的情況下,將一小火焰引入杯內(nèi)。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的**低溫度作為閃點。
柴油的閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的指標(biāo),也是確保柴油安全性的指標(biāo)。閃點低的柴油,其蒸發(fā)性好,但柴油的閃點也不能過低。因為:其一,閃點過低,則柴油含輕質(zhì)餾分過多,使得柴油蒸發(fā)性過強(qiáng),會使得氣缸內(nèi)混合氣燃燒過猛,氣缸壓力驟增而致柴油機(jī)工作粗暴。其二,柴油的閃點又是柴油儲運及使用中的安全指標(biāo).對柴油閃點的要求隨發(fā)動機(jī)的工作條件和油箱的位置而不同。汽車、工程機(jī)械等多在露天工作與加油,對閃點要求相對而言不是十分嚴(yán)格。而對于一些固定式柴油機(jī)八由箱多在室內(nèi),對閃點的要求就較嚴(yán)格,不可過低八以確保安全。柴油在使用前如需預(yù)熱,其加熱溫度應(yīng)低于其閃點10C一20C。
用餾程與閃點兩個指標(biāo)相互配合,主要是控制柴油輕重餾分適宜,以滿足使用要求。GB252一87規(guī)定10號、O號、一10號及一20號柴油閃點不低于65‘C;一35號、一50號柴油閃點不低于45'C。
    3.柴油的低溫流動性及其評價指標(biāo)
     柴油的低溫流動性,對于柴油能否可靠地噴入氣缸有一定影響。如我國“三北”地區(qū)冬季氣候嚴(yán)寒,若柴油流動性差，往往造成柴油不能可靠地供往氣缸,嚴(yán)重時.甚至使車輛無法行駛。評定柴油低溫流動性的指標(biāo)主要有柴油的凝點、濁點與冷濾點。
    (l)凝點 試樣在規(guī)定溫度下冷卻至停止移動時的**高溫度,以’C表示。柴油的凝點可按GB/T510一83(91)的規(guī)定進(jìn)行測定.方法概要:將柴油試樣裝在規(guī)定的試管中,并冷卻到預(yù)期的溫度.將試管傾斜45。,經(jīng)過lmin若液面不移動',記錄下此時的冷卻溫度;這便是柴油的凝點。柴油的凝點直接影響著柴油在各種氣候條件下的使用特性,我國輕柴油就是按其凝點的不同來劃分牌號的。
    （2)濁點 在規(guī)定的條件下,清晰的液體石油產(chǎn)品由于蠟晶體的串現(xiàn)而呈霧狀或渾濁時的溫度,以'C表示。柴油達(dá)到濁點后雖未失去流動性,但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出現(xiàn)故障。
    (3)冷濾點 在規(guī)定的條件下,20mL試樣開始不能通過過濾器時的**高溫度,以'C(按l'C的整數(shù)表示),稱之為冷濾點。 隨著柴油流動改進(jìn)劑日益廣泛地采用,凝點與濁點之間的距離拉大,也就是說柴油雖巳到達(dá)濁點,但仍能有效地通過柴油濾清攢的濾網(wǎng),保證正常供油。只有冷到濁點下某一溫度時,析出的石蠟足以堵塞濾網(wǎng)造成供油故障時,柴油機(jī)才不能正常工作。所以,近年來我國也引進(jìn)了介于濁點與凝點之間的被稱為冷濾點的新指標(biāo)。冷濾點又稱為冷過濾堵塞點,它是按SH/T0428一92的規(guī)定進(jìn)行測定的,方法概要:在規(guī)定的條件冷卻試樣,并在2kPa壓力下抽油,以l'C問隔降溫,直至lmin內(nèi)通過過濾器的試樣不足20mL,時為止,此時的溫度即為冷濾點。研究表明,柴油的冷濾點復(fù)j攀油實際使用的**低溫度有良好的對應(yīng)關(guān)系,可作為根據(jù)氣溫條件選擇柴油的依據(jù)。由上可知,凝點與柴油的低溫使用性能并無直接對應(yīng)關(guān)系,而有直接對應(yīng)關(guān)系的應(yīng)是柴油的冷濾點。一般情況下,輩油的冷濾點要高于其凝點約4'C一6'C;而添加了降凝劑的
攀油其冷濾點則高于其凝點10'C一15'C,**高者可達(dá)30'C。
    (4)改善柴油低溫流動性的方法 為了降低柴油的凝點,改善眷低溫流動性,可采用脫蠟方法,將柴油中的蠟分脫出來,還可以采朔摻兌裂化煤油的方法。再一種方法就是采用添加降凝劑的辦法,常用的降凝劑有烷基蔡和乙烯醋酸乙烯酯共聚物等。前者用量為0.5%，約可降低凝點6'C一10'C;后者用量為0.05%一O.l%,約可降低凝點20'C一40'C(均指凝點O'C的柴油)。但降凝劑對于降低柴油凝點效果顯著,而對于降低冷濾點的效果則不是很顯著。
    4.柴油的粘度及其對柴油機(jī)工作的影響
     粘度是液體流動時內(nèi)摩擦力的量度,粘度值隨溫度升高而降低。粘度又有動力粘度與運動粘度之分。動力粘度表示液體在一定剪切應(yīng)力下流動時內(nèi)摩擦力的量度,其值為所加于流動液體的剪切應(yīng)力和剪切速率之比,在國際單位制(SI)中以Pa.s表示。運動粘度表示液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度,其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比,在國際單位中以m2/s表示。
柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指標(biāo),柴油粘度對柴油機(jī)工作的影響主要有:
    (l)影響供油量 如柴油粘度過小,在供油系統(tǒng)中運行時,因內(nèi)漏失量較多,使有效供油量減少;反之,粘度過大,則會使有效供油量超過標(biāo)準(zhǔn),雖然提高了功率,但會造成燃燒不完全,排氣冒黑煙及造成油耗上升。
    (2)影響霧化質(zhì)量 粘度過小的柴油,油束易擴(kuò)散,細(xì)微度好,但其透穿距小,燃燒時,離噴油器較遠(yuǎn)的一部分空氣便不能與柴袖有效混合,從而使得空氣利用系數(shù)降低;粘度大的柴油/隋況正好相反。所以要求柴油粘度應(yīng)適宜,以利于形成均勻的可燃混合氣。(3)影響供油系精密偶件的潤滑 柱塞偶件、針閥與針閥體等精密配合的運動偶件,主要靠柴油潤滑,柴油粘度若過小,則會使上述偶件相對運動阻力增大,磨損加劇。
    5.柴油的安定性及其評價指標(biāo)
    柴油的安定性是指柴油在儲存、運輸和使用過程中保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。主要要求柴油有較好的熱安定性與氧化安定性,以保證柴油機(jī)能正常工作。柴油安定性的評價指標(biāo)主要有:實際膠質(zhì)、10X蒸余物殘?zhí)俊⒋咚侔捕ㄐ猿猎?、碘值及色度等。柴油安定性的好?主要決定于其化學(xué)組成。
    (l)實際膠質(zhì) 指柴油在規(guī)定的試驗條件下,油中的烴類經(jīng)熱空氣流蒸發(fā)、氧化、聚合和縮合所生成的深棕黃色或黑色殘留物,以100mL試樣中所含實阝示膠質(zhì)的毫克數(shù)(mg/100mL)表示。和測定汽油中的實際膠質(zhì)一樣,按GB/T509一88規(guī)定進(jìn)行,所不同的是柴油是在2500條件下進(jìn)行測定(汽油是在150'C八使用實際膠.質(zhì)大的柴油,會使燃燒室內(nèi)易生成大量積炭、膠狀沉積物等,附著于活塞頂與氣門上,造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。GB252一87對于柴油合搽品規(guī)定其實際膠質(zhì)應(yīng)不大于70mg/100mL。
    (2)10%蒸余物殘?zhí)?在規(guī)定條件下,油品在裂解中所形成的殘留物,以質(zhì)量百分?jǐn)?shù)來表示,稱之為殘?zhí)俊０褱y定柴油餾程中餾出90%以后的蒸余物作為試樣,所測得鈉殘?zhí)烤头Q之為柴油的10篩蒸余物殘?zhí)??？砂碐B/T268一87的規(guī)定進(jìn)行測定,方法概要,將已稱重的試樣放在坩堝內(nèi)進(jìn)行分解蒸餾。殘余物經(jīng)強(qiáng)烈加熱~產(chǎn)定時問即進(jìn)行裂化和焦化反應(yīng)。在規(guī)定的加熱時間結(jié)束后,將盛有炭質(zhì)殘余物的坩堝置于干燥器內(nèi)冷卻并稱重,計算殘?zhí)恐?以原然樣的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)表示)。柴油的輕質(zhì)餾分含量越多,精制程度越深,則殘?zhí)恐翟叫?。殘?zhí)恐荡?柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大,噴油器孔也易結(jié)焦堵塞,影響柴油機(jī)的正常工作。GB252一87規(guī)定柴油10%蒸余物殘?zhí)績?yōu)級品與一級品不大于0.3%;合格品中10號與O號柴油不大于0.4%;其余牌號不大于0.3%。
    (3)催速安定性沉渣 指柴油在規(guī)定條件下所形成沉渣的數(shù)量,以mg/100mL表示。它主要用以評定柴油儲存安定性。試驗時.可按SH/T0238一92的規(guī)定進(jìn)行,方法概要:將700mL試樣注入試驗燒瓶中,置入恒溫油溶,在100'C條件下,經(jīng)16h(50’‘C時為4周)加速儲存后,用玻璃纖維紙過濾試樣,測量其沉渣量及透光率,擬判定柴油儲存安定性之優(yōu)劣。GB252一87規(guī)定,一級品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。
    (4)碘值 柴油煉制過程中,直餾柴油由于烯烴等不飽和烴含量少,所以安定性好,但直餾柴油產(chǎn)率低,需調(diào)入催化'裂化等二次棚工餾分進(jìn)行調(diào)合。二次加工餾分中含有較多的烯烴等不飽和烴，使得柴油安定性變差,故柴油在調(diào)合后要測不飽和烴的含量。測定時按SH/T0234一92的規(guī)定進(jìn)行,測出碘值,再根據(jù)計算得出試樣中不飽和烴的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液與試樣產(chǎn)生作用盾用硫代硫酸鈉溶液滴定剩余的碘,以1009試樣所能吸收碘的克數(shù)表示碘值。再根據(jù)碘值和平均分子量計算出試樣中不飽和烴含有量。GB252-87中規(guī)定優(yōu)級品柴油碘值應(yīng)不大于6gI(碘)/100g,以此來控制柴油不飽和烴的含量。
    (5)顏色 柴油顏色的深淺可直觀地反映其餾分的輕重,顏色深淺可用色號來表示。顏色可按GB/T6540一86(91)的規(guī)定進(jìn)行測定,方法概要:將試樣注入試樣容器中,用一個標(biāo)準(zhǔn)光源照射,將試樣的顏色與標(biāo)準(zhǔn)比色板(顏色玻璃圓片)進(jìn)行比較八以相等的色號作為該試樣的色號,顏色由淺入深,標(biāo)準(zhǔn)色板從0.5一0.8共16個值(每0.5為一級八如果試樣顏色找不到確切匹配的顏色而落在兩個標(biāo)準(zhǔn)顏色之間,則報告兩個顏色中較高的一個顏色。GB252一87規(guī)定柴油的色號(優(yōu)級品、一級品)不深于3.50?？刂撇裼偷纳?主要是控制柴油重質(zhì)餾分,控制其殘?zhí)颗c沉渣,從而使得柴油的熱安定性滿足要求。
    6.柴油的防腐性及其評價指標(biāo)
    柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、銅片腐蝕、水溶性酸或堿等指標(biāo)來評定。
    (l)硫與硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情況與汽油中相同,在柴油機(jī)氣缸中燃燒后生成硫的氧化物。將對柴油機(jī)組件產(chǎn)生腐蝕,而且還會對氣缸壁上的潤滑油和尚未燃燒的柴油起催化作用J目速烴類的聚合反應(yīng),使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的膠狀物與積炭增加。在有硫存在的條件積炭層會更加堅硬,不僅加劇機(jī)件磨損而且清除困難。當(dāng)氣態(tài)硫的氧化物由氣缸竄入曲軸箱時,遇水分將生成亞硫酸與硫酸,會強(qiáng)烈腐蝕機(jī)件,同時也會加速潤滑油老化變質(zhì)。所以,對于柴油中的硫與硫醇硫含量應(yīng)嚴(yán)格限制。硫含量可依據(jù)G13,/T380一77(88)進(jìn)行測定,方法與汽油中測硫含量相同。對于硫醇硫可依據(jù)GB/T1792一88規(guī)定進(jìn)行。GB252一-87規(guī)定.優(yōu)級品柴油硫含量不大于0.2兒;一級品柴油硫含量不大于0.5%;合格品硫含量不大于l.O%。優(yōu)級品與一級品柴油的硫醇硫含量不大于O.Ol%。
    (2)柴油的酸度、水分、銅片腐蝕及水溶性酸堿等 柴油的防腐性指際,其意義及試驗方法與汽油的大致相同。所不同的是柴油機(jī)有供油系統(tǒng),柴油防腐性的各項指標(biāo)將對噴油泵的工作產(chǎn)生影響。
    7.柴油的清潔性
     柴油的清潔性可用灰分、水分和機(jī)械雜質(zhì)等項指標(biāo)進(jìn)行評定。
    (l)灰分 在規(guī)定條件下,油品被炭化后的殘留物經(jīng)鍛燒所得的無機(jī)物,以質(zhì)量百分?jǐn)?shù)來表示?；曳质怯椭胁荒苋紵牧畹V物_質(zhì),非常堅硬,是磨料磨損中的磨料,且對金屬有侵蝕作用,是造成 氣,缸壁與活塞環(huán)磨損的重要原因。柴油的灰分測定按GB/T508_85(91)的規(guī)定執(zhí)行。GB252一87中規(guī)定,優(yōu)級品與一級品柴油,其灰分不大于O.Ol%;合格品灰分不大于0.02%。
    (2)水分 柴油中存在的水分,將降低柴油燃燒時的發(fā)熱量在冬季還易于堵塞油路,溶解可溶性鹽類,使柴油灰分增大,并增加硫化物對金屬零件的腐蝕作用。所以,GB252一87對柴油中水分作出嚴(yán)格規(guī)定。柴油中水分的測定按GB252一87注①或GB/T26O一77(88)執(zhí)行。
    (3)機(jī)械雜質(zhì) 柴油機(jī)的燃料供給系中有許多精密配合的偶件，如柴油中存有機(jī)械雜質(zhì),除可能造成油路堵塞外,還可能加劇上述精密零件的磨損。嚴(yán)重時,甚至造成供油系統(tǒng)故障。因此，GB252-87中規(guī)定柴油中不允許機(jī)械雜質(zhì)的存在。柴油中機(jī)械雜質(zhì)的測定按GB252一87注①或GB/T511一88的規(guī)定執(zhí)行。

 柴油機(jī)的構(gòu)造、性能、工作狀態(tài)和環(huán)境溫度是選用柴油的依據(jù)。前面已經(jīng)提到,對于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速高于960r/min的柴油機(jī),選用輕柴油。預(yù)燃室式與渦流室式柴油機(jī)可選用餾分較寬、較重(自150'C-400'C)的柴油;而直噴式柴油機(jī)必須使用餾分較窄、較輕(200'C-360'C)的柴油。當(dāng)然,選擇柴油時,**重要的考慮因素還是柴油機(jī)使用時的環(huán)境溫度。
    l.根據(jù)當(dāng)?shù)卦嘛L(fēng)險率為10X的**低氣溫選擇柴油牌號
    柴油的冷濾點與實際操作使用溫度之間有著直接的對應(yīng)關(guān)系,故選擇柴油時,應(yīng)據(jù)柴油的冷濾點,對照當(dāng)?shù)仫L(fēng)險率為10%的**低氣溫選擇柴油牌號。一般可參照以下原則進(jìn)行選用。
    10號柴油適合于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機(jī)上使用;
    O號柴油適合于風(fēng)險率為10X的**低氣溫在4'C以上的地區(qū)使用;
    一10號柴油適合于風(fēng)險率為10%的**低氣溫在-5'C以上的地區(qū)使用; .
    一20號柴油適合于風(fēng)險率為10%的**低氣溫在-5'C一-14'C的地區(qū)使用;
    一35號柴油適合于風(fēng)險率為10%的**低氣溫在-14'C一-29'C的地區(qū)使用;
    一50號柴油適合于風(fēng)險率為10%的**低氣溫在-29'C一-44'C的地區(qū)使用。

    2.柴油使用注意事項
    (l)不同牌號的柴油可摻兌使用,因此,不需進(jìn)行專門換季換油。凝點較高的柴油中可摻入裂化煤油(10%一40%)以降低其凝點,如在O號柴油中摻入40%的裂化煤油,可獲得一10號柴油。
    (2)柴油中不能摻入汽油,柴油中摻入汽油后,發(fā)火性能將顯著變差,導(dǎo)致啟動困難甚至不能起動。為改善柴油機(jī)低溫啟動性的啟動燃料*不能直接加注于柴油箱中八以兔引起氣阻甚至火災(zāi)。
    (3)柴油加入油箱前,二定要充分沉淀(不少于48h),仔細(xì)過濾,以除去雜質(zhì),切實保證凈化八以保證柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的精密零件不出故障與延長其使用壽命。
    (4)冬季使用桶裝高凝點柴油時,不得用明火加熱,以免爆炸。
    (5)油品儲存及安全知識詳見第十章,此處從略。

 

  油料的技術(shù)管理工作包括計劃、選購、運輸、驗收、保管領(lǐng)發(fā)、使用和回收利用等各環(huán)節(jié)。在具體工作中做好油料使用的全過程管理,目的是確保油品質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn),以保持車輛及工程機(jī)械技術(shù)狀況良好,延長其使用壽命。再就是通過嚴(yán)格油料技術(shù)管理工作,達(dá)到高效、節(jié)能,預(yù)防事故的發(fā)生,確保安全生產(chǎn)和減少環(huán)境污染。由于油料的品種、牌號、規(guī)格十分繁雜,現(xiàn)代車輛對油品的質(zhì)量要求又十分嚴(yán)格,加上大多數(shù)油品具有質(zhì)量易變化及對安全要求嚴(yán)格的特點。因此,如果在油料技術(shù)管理的某一環(huán)節(jié)上出了差錯,都可能對車輛造成損壞,甚至危及人身安全。所以,油料的技術(shù)管理應(yīng)作為各運輸單位及施工單位的一項重要工作來抓,切不可馬虎從事。

  （一） 油品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及選購油品的基本要求:
    我國石油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)(GB八行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(SH)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三級。國家規(guī)定,凡已有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的,各地均應(yīng)按這些標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),不再另訂企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
    汽車運輸企業(yè)及施工單位,應(yīng)當(dāng)根據(jù)車輛制造廠說明書的要求選購和使用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的油品。進(jìn)口車輛所用油料,應(yīng)嚴(yán)格按原制造廠的具體要求,選擇相對應(yīng)的國產(chǎn)油品。在選購和使用進(jìn)口油品時,一定要注意其品牌和適用場合,以達(dá)到正確使用油料的目的。

   (二) 油品變質(zhì)的原因及預(yù)防:
    油品從購入到使用往往要經(jīng)歷一個過程,在此過程中油品質(zhì)量將發(fā)生程度不同的變化。油品質(zhì)量變化的內(nèi)在原因是氧化、蒸發(fā)、添加劑失效和析出等;外部因素則是雜質(zhì)混人,如水分、異種油品、機(jī)械雜質(zhì)等的混入所造成的污染。前者稱之為老化。后者稱之為污損,統(tǒng)稱為油品變質(zhì)。
    l.蒸發(fā)與氧化
    一些油品,特別是汽油、溶劑油等,蒸發(fā)性較強(qiáng)。由于蒸發(fā),除大量的輕組分損失外,也會引起油品理化性質(zhì)的變化,如10%餾出溫度的升高、飽和蒸氣壓和辛烷值降低等,使得油品質(zhì)量降低。如在7‘C—48‘C范圍內(nèi),在有透氣閥的露天油罐中儲存70號汽油,10個月后10%餾出溫度增高約10‘C,飽和蒸氣壓也隨之下降;皂化溶劑油中的酒精蒸發(fā)后會使乳化性能變差等。
    油品在儲存及使用過程中難兔會與空氣中的氧接觸,特別是在溫度較高且有金屬催化作用時,容易氧化。引起油品老化的**重要的原因就是氧化,油品氧化,首先是生成酮、醇、醚等含氧有機(jī)物,繼而生成有機(jī)酸(包括溶于水的低分子有機(jī)酸和溶于油的高分子有機(jī)酸)。腐蝕產(chǎn)物可進(jìn)一步加速油品的老化,油品深度氧化的結(jié)果是生成縮合物,其中包括膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、油泥及其它沉淀物。
    減少油品輕餾分蒸發(fā)和延緩氧化變質(zhì)的主要措施有:
    (l)降低溫度,減少溫差 溫度高時蒸發(fā)量大,氧化速度也快。所以要選擇陰涼地點存放油品,盡量減少或防止陽光暴曬。還要求在油罐外表噴涂銀灰色或淺色的涂層,以反射陽光,降低油溫。為減少油品與空氣接觸面積,減少蒸發(fā),應(yīng)多用罐裝,少用桶裝。在炎熱季節(jié)應(yīng)噴水降溫。有條件時應(yīng)盡量使用地下、半地下或山洞庫儲存油品,以降低儲存的溫度,延緩油品氧化,減少油品膠質(zhì)增長的傾向。
    (2)飽和儲存,減少氣體空間 油罐上部氣體空間容積越大油品越易蒸發(fā)損失和氧化。為此，裝油容器除根據(jù)油溫變化,留出必要的膨脹空間（即安全容量）外，盡可能裝滿。對儲存期較長且裝油量不滿的容器中的油品要適時倒裝合井。
    (3)減少不必要的倒裝 每倒裝一次油品,就會增加一次蒸發(fā)損耗。實踐證明,倒裝lt汽油,僅大呼吸損耗就達(dá)1.5一2.0kg。倒裝時還會增加油品與空氣接觸,加速氧化。
    (4)減少與銅和其它金屬接觸 各種金屬,特別是銅,能誘發(fā)油品氧化變質(zhì)。試驗證明,銅能使汽油氧化生膠的速度增大六倍。因此,油罐內(nèi)部不要用銅制零部件。油罐內(nèi)壁涂刷防銹層浦旨較好地避免金屬對油品氧化所起的催化作用(涂層還能防止金屬氧化銹蝕)，減緩油品變質(zhì)的進(jìn)程。
        (5)減少與空氣接血,盡可能密封儲存 密封儲存油品,具有降低蒸發(fā)損失,保證油品清潔,延緩氧化變質(zhì),減輕容器銹蝕等優(yōu)點。密封儲存對于潤滑油較為適宜,特別是高級潤滑油和特種油品,應(yīng)當(dāng)采用密封儲存,以減少與空氣接觸和防止污染物侵入。對于蒸發(fā)性較大的汽油、溶劑油等,要采用內(nèi)浮頂油罐儲存,以降低蒸發(fā)損耗和延緩氧化。據(jù)國外測定,用浮頂罐儲存汽油,可減少蒸發(fā)損失80%一95%,同時還可減少環(huán)境污染和減少火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。
    2.水雜污染
    油品中的水雜,絕大部分是在運輸、裝卸、儲存過程中混入的。在全部因儲存變質(zhì)的油品中,由于混入水雜而致油品質(zhì)量不合格的占絕大部分?；烊胗推分械母鞣N機(jī)械雜質(zhì)除會堵塞濾清器和油路,造成供油故障外,還會增加機(jī)件磨損,甚至造成摩擦表面刮傷等不良后果?；烊胗推分械乃帜芨g機(jī)件(水分在低溫條件下凍結(jié)后也會堵塞油路）；水分的存在會使一些添加劑(如清凈分散劑、抗氧抗腐劑、抗爆劑等)分解或沉淀,使其失效;有水分存在時,油品的氧化速度加快,其膠質(zhì)生成量也加大。加有清凈分散劑的潤滑油和各種鈉基潤滑脂遇水都會乳化;各種電器專用油品在混入水雜后絕緣性能急劇變壞。因此,防止水分及機(jī)械雜質(zhì)混入,是搞好油品管理工作的重要環(huán)節(jié)。在油品保管工作中必須注意以下兒點、:
    (l)保持儲油容器清潔干凈 往油罐內(nèi)卸油或灌桶前必須認(rèn)真檢查罐、桶內(nèi)部,清除水雜和污染物質(zhì),做到不清潔不灌裝。各種儲油罐內(nèi)壁應(yīng)涂刷防腐涂層,減少鐵銹落入油中。一般可使用生漆、呋哺樹脂或環(huán)氧樹脂等涂料進(jìn)行涂刷,效果較好。
    (2)加強(qiáng)聽裝、桶裝油品的管理 桶裝油品要配齊膠圈，擰緊桶蓋,盡量入庫存放。露天存放的要臥放或斜放,防止桶面積水。應(yīng)避免在風(fēng)沙、雨雪天或空氣中塵埃較多的條件下露天灌裝作業(yè),以防水雜侵人。雨雪后及時清掃桶上的水和雪.定期擦去捅面塵土,并經(jīng)常抽檢桶底油樣,如有水雜應(yīng)及時抽掉。聽裝油品以及溶劑油、各種高檔潤滑油、潤滑脂等嚴(yán)禁露天存放。
    (3)定期檢查儲油罐底部狀況并清洗儲油容器 油品儲存的時間越長,氧化產(chǎn)生的沉積物越多,對油品質(zhì)量的影響越嚴(yán)重。因此,必須每年檢查罐底一次,以判斷是否需要清洗。要求各種油罐的清洗周期是;輕質(zhì)油和潤滑油儲罐三年清洗一次;重柴油儲罐二年半清洗一次。
    (4)定期抽檢庫存油品,確保油品質(zhì)量 為確保油品質(zhì)量,防止在保管過程中質(zhì)量變化,要定期對庫存油品抽樣化驗。桶裝油品每六個月復(fù)驗一次,罐存油品可根據(jù)其周轉(zhuǎn)情況每三個月至一年復(fù)驗一次。對于易于變質(zhì)、穩(wěn)定性差、存放周期長的油品,應(yīng)縮短復(fù)驗周期。
    3.混油污染
    不同性質(zhì)的油品不能相棍,否則會使油品質(zhì)量下降,嚴(yán)重對會使油品變質(zhì)。特別是各種中高檔潤滑油,含有多種特殊作用的添加劑,當(dāng)加有不同體系添加劑的油品相混時,就會影響它的使用性鹿,甚至?xí)固砑觿┏恋碜冑|(zhì)。如潤滑油中混入輕質(zhì)油,會降低閃點和粘度,柴油中混入汽油,會使柴油的閃點降低和燃燒性能變差;溶劑油中混入車用汽油會使餾程不合格并增加毒性。因此,為防止各種油品相混污染,應(yīng)采取如下揩施。
    (l)為了防止散裝油品在卸收、輸轉(zhuǎn)、灌裝、發(fā)運等過程中發(fā)生污染,應(yīng)根據(jù)油品的不同性質(zhì),將各管線、油泵分組專用,不同性質(zhì)的袖品,不要混用J洱必須混用時,要清掃管線余油,在管線**低位置用真空泵抽取余油或用過濾后的壓縮空氣清掃,有條件的也可用蒸汽清掃,再用擬輸送的油品沖洗幾分鐘,放出油頭,并經(jīng)檢查確認(rèn)清潔后方可使用。但須注意:
    ①溶劑油不允許用含鉛汽油管線;
    ②特種用油和高檔潤滑油要專管線專泵輸送。
    (2)油桶、油罐汽車、油罐、油船等容器改裝別種油品時，應(yīng)進(jìn)行刷洗、干燥。灌裝與容器中原殘存品種相同的油料,可根據(jù)具體情況簡化勵洗手續(xù),但必須確認(rèn)容器合乎要求,才能重復(fù)灌裝,以保證油品質(zhì)量。用使用過的油桶、油罐、油罐車`油船灌裝中高檔潤滑油時,必須進(jìn)行特別刷洗,即用溶劑或適宜的洗油刷洗，必要時,用蒸汽吹掃,要求達(dá)到無雜質(zhì)、水分、油垢和纖維,并無明顯鐵銹目視或用抹布擦拭檢查不呈現(xiàn)銹皮、銹渣及黑色油污，方準(zhǔn)裝入。

    （三） 保證油品質(zhì)量的管理措施：
    保證油品質(zhì)量,主要應(yīng)把好驗收關(guān)、儲運關(guān)和領(lǐng)發(fā)關(guān)。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行SH/T0164一92《石油產(chǎn)品包裝、儲運及交貨驗收規(guī)則》的具體規(guī)定。
    l.嚴(yán)格油品入庫驗收制度
應(yīng)做到油品實物與單據(jù)不符時不收,無油品檢驗合格證的不收,交貨驗收質(zhì)量不合格的不收。驗收時,應(yīng)認(rèn)真核對單據(jù)與實物,做到帳、單據(jù)與實物(品種、牌號及數(shù)量)完全相符。同時,應(yīng)注意檢查容器及其標(biāo)志應(yīng)完整且符合規(guī)定要求,簽封也應(yīng)完整(簽封如有損壞應(yīng)由運輸部門查清原因八交接雙方發(fā)生關(guān)于油品質(zhì)量方面的意見分歧時,應(yīng)按SH/T0164一92的規(guī)定留樣,雙方可共同化驗或委托雙方同意的卑,位或商請仲裁單位決定。
    2.儲運
有關(guān)儲運的具體要求可參見SH/T0164一92中的具體規(guī)定，本節(jié)中“油品變質(zhì)的原因及預(yù)防”也述及油品在儲運過程中應(yīng)注意的問題,第二節(jié)“油品安全知識”將敘及油品儲運中的一些安全事項,在此不再重復(fù)。
    3.嚴(yán)格領(lǐng)發(fā)制度
領(lǐng)發(fā)時,應(yīng)注意核對,避兔差錯,做到先進(jìn)貨的油料先發(fā)。注意對油品進(jìn)行定期檢驗,不合格的油品不發(fā)。柴油要經(jīng)過過濾，至少沉淀48h才能領(lǐng)發(fā)使用。

    石油商品是易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電和對人體有一定毒害作用的物品。油品的安全性質(zhì)見表10-6。由于油品有一定的危險性，因此,在儲運和使用中,要嚴(yán)格遵守有關(guān)部門頒發(fā)的安全管理制度和有關(guān)操作規(guī)程,以杜絕事故的發(fā)生。以下僅就一般性安全知識予以簡單介紹。

  一、防火與防爆：
    1.控制可燃物
    (l)杜絕儲沽客器溢潘。對在裝卸.油.品操作中發(fā)生的.跑、冒、滴、漏、溢油,應(yīng)及時渝除處理。
    (2)嚴(yán)禁將油污、油泥、廢油等何人下水道排放,應(yīng)收集放于指定的地點,妥善處理。
    (3)油罐、庫房、泵房、發(fā)油問以及油品調(diào)和車闖等建筑物附近,要清除一切易燃物，如樹葉、干草和雜物等。
    (4)甩過的沾油棉紗、油抹布、油手套，油紙等物,應(yīng)置于工作間外有蓋的鐵捕內(nèi),并及時處理。
    2.斷絕火源
    (l)不準(zhǔn)攜帶火柴、打火機(jī)或其它火種進(jìn)入油庫和袖品儲存區(qū)、油品收發(fā)作業(yè)區(qū)。嚴(yán)格控制火源流動和明火作業(yè)。
    (2)油庫丙嚴(yán)禁煙火J疹理作業(yè)必項使甩明火時,一定要申報有關(guān)部門審查批~準(zhǔn),并采取安全防范措施后,方可動火。
    (3)汽車拖拉梳入庫前,必須在排氣管口加戴防火罩,停車后立即熄滅發(fā)紡杭,并嚴(yán)禁在庫內(nèi)檢修車斬,也不準(zhǔn)在作業(yè)過程中啟動發(fā)動機(jī)。
    (4)鐵路機(jī)車人庫時,要加掛隔離車,關(guān)閉灰箱擋板,并不得在庫區(qū)清爐和在非作業(yè)區(qū)停留。
    (5)油輪停靠碼頭時,嚴(yán)禁使用明火。禁止攜帶火源登船。
    3.防止電火花引起燃燒和爆炸
    (1)油庫及一切作業(yè)場所使所的各種電器設(shè)備,都必須是防爆型的,安裝要合乎安全栗求,電線不可有破皮、露線及發(fā)生短路的現(xiàn)象。
    (2)油庫上方,嚴(yán)禁高壓電線跨越。儲油區(qū)和桶裝輕質(zhì)油庫房與電線的距離,必須大于電桿長度的1.5倍以上。
    (3)通入油庫釣鐵軌,必須在入庫掃前安裝絕緣廂板，以防止外部電源由鐵軌流入油庫.內(nèi)發(fā)生電火花。
    4.防止金屬摩掠產(chǎn)生火花引起燃燒和爆炸
    (l)嚴(yán)格執(zhí)行出入庫和作業(yè)區(qū)的有關(guān)規(guī)定。禁止穿釘子鞋或掌鐵的鞋進(jìn)入油庫,更不能攀登油罐、油輪、油槽車、油罐汽車和踏上油桶,并禁止騾馬和鐵輪車進(jìn)人庫區(qū)。
    (2)不準(zhǔn)用鐵質(zhì)工具去敲打儲油容器的蓋,開啟大桶蓋和槽車蓋時,應(yīng)使用特制扳手或碰撞_時不會潑生吠花的合金扳手。
    (3)在庫房-內(nèi)應(yīng)避兔金屑容器互相碰撞,更不準(zhǔn)在水泥地面上滾動無墊圈的油桶。
    (4)油品在接卸作業(yè)中,要避兔裝卸管在插人和拔出槽車掃或油輪艙口時碰撞。凡是有油氣存在的地方,都不能碰擊鐵質(zhì)金屬。
    5..防止油蒸氣積聚引起燃燒和爆炸
    (l)未經(jīng)洗刷的油桶、油罐`油箱以及其他儲存容器,嚴(yán)禁修焊。洗刷后的-各-種-容器在備焊前要打開羞日通風(fēng),必要時先進(jìn)行試爆。
    (2)庫房內(nèi)儲存-的桶裝輕質(zhì)油磊,要經(jīng)常檢查,發(fā)現(xiàn)摻漏及時換裝。桶裝輕質(zhì)油的庫房、貨棚和收發(fā)詞應(yīng)保侍空氣流動。
    (3)地下、山洞油罐區(qū)內(nèi),嚴(yán)防油品滲漏，要安裝通風(fēng)設(shè)備，保持通風(fēng)良好,避免油氣積聚。

    （二） 防止靜電：
    l.靜電的產(chǎn)生
    油品在收發(fā)、輸轉(zhuǎn)、灌裝過程牛,油分子之潤和油品與其他物質(zhì)之間的摩擦,會產(chǎn)生靜電,其電壓隨著摩擦的加劇而增大，如不及時導(dǎo)除,當(dāng)電壓增高到一定程度耐,就會在兩帶電體之間跳火(即靜電放電)而引起油品爆炸起火。
靜電電壓越高越容易放電。電壓的高低或靜電電荷量大小主要與下列因素有關(guān):
    (l)灌油流速越快摩擦越劇烈,產(chǎn)生靜電電壓越高。
    (2)空氣越干燥靜電越不容易從空氣中消散,電壓越容易升高。
    (3)油管出日與油面的距離越大,油品與空氣摩擦越劇烈,油流對油面的攪動和沖擊越厲害,電壓就越高。
    (4)管道內(nèi)壁越粗糙流經(jīng)的彎頭閥門越多,產(chǎn)生靜電電壓越高。油品在輸轉(zhuǎn)中含有水分時,比不含水分產(chǎn)生的電壓要高幾倍到幾十倍。
    (5)非金屬管道,如帆布、橡膠、石棉、水泥、塑科等管道比金屬管道更容易產(chǎn)生靜電。
    (6)管道上安裝濾網(wǎng)時,其柵網(wǎng)越密,產(chǎn)生靜電電壓越高。綢氈過濾網(wǎng)產(chǎn)生的靜電電壓更高。
    (7)大氣的溫度較高(22'C-40'C），空氣的相對濕度在13%-24%時,極易產(chǎn)生靜電。
    (8)在同等條件下,輕質(zhì)燃料油比潤滑油易產(chǎn)生靜電。
    2.防止靜電放電的方法
    (l)一切用于儲存、輸轉(zhuǎn)油品的油罐`管線、裝卸設(shè)備,都必須有良好的接地裝置,及時把靜電導(dǎo)入地下,并應(yīng)經(jīng)常檢查靜電接地裝置枝術(shù)狀況并測拭接地電阻。油庫中油罐的接地電阻不應(yīng)大于10歐姆,其余設(shè)備的接地電阻不應(yīng)大于100歐姆(包括靜電及安全接地）。立式袖罐的接地極按油罐圓周長計,每18m一組,臥式油罐接地極應(yīng)不少于二組。
    (2)向油罐、油耀汽車、鐵路槽車裝袖時,輸油管必須插入油面以下或接近罐底八以減小油品的沖擊和與空氣的摩擦。
    (3)在空氣恃別干燥`溫度較高的季節(jié),尤應(yīng)注意檢查接地設(shè)備,適當(dāng)放慢灌油速度,必要時可在作業(yè)場地和導(dǎo)靜電接地極周圍澆水。
    (4)在輸油、裝油開始和裝油到容器的3/4至結(jié)柬時,容易發(fā)生靜電放電事故,這時應(yīng)控制流速在lm/s以內(nèi)。
    (5)向船舶裝油時,要使加油管線出油口與油船的進(jìn)油口保待金屬接觸狀態(tài)。
    (6)在油庫內(nèi)嚴(yán)禁向塑料桶里灌注輕質(zhì)燃料油,禁止在影晌油庫安全的區(qū)域內(nèi)用塑料容器倒裝輕質(zhì)燃料油。
    (7)所有登上油罐和從事燃料袖灌裝作業(yè)的人員均不得穿著化纖服裝(經(jīng)鑒定的防靜電工作服除外)。上罐人員登罐前要手扶無漆的油罐扶梯片刻八縱導(dǎo)除人體靜電。
    3.接地裝置的設(shè)置
    (l)接地線 接地線必須有良好的導(dǎo)電性能,適當(dāng)?shù)慕孛娣e和足夠的強(qiáng)度。
油罐、管線、裝卸設(shè)備的接地線,常使用厚度不小于4mm、截面積不小于48mm2的扁鋼;油罐汽車和油輪可用直徑不小于
6mm的銅線或鋁線;橡膠管一般用直徑3一4mm的多股銅線。
    (2)接地極 接地極應(yīng)使用直徑50mm、長2.5m、管壁厚度不小于3mm的鋼管。清除管予表面的鐵銹和污物(不要作防腐處
理），挖一個深約0.5m的坑,將接地極垂直打入坑底土中。接地極應(yīng)盡量埋在濕度大、地下水位高的地方。
按地極與接地線問的所有的接點均應(yīng)栓接或卡接,確保接觸良好。

    （三） 防毒：
    油品具有一定的毒性,因其化學(xué)結(jié)構(gòu)、蒸發(fā)-速度和所含添加劑性質(zhì)J目入量的不同而不同。一般認(rèn)為基礎(chǔ)油中的芳香烴、環(huán)烷烴毒性較大,油品中加入的各種添加劑,如抗爆劑(四乙基鉛)、防銹劑、抗腐劑等都有較大的毒性。這些有毒物質(zhì)主要是通過呼吸道、消化道和皮膚侵人人體,造成人身巾毒。因此,要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,避免中毒事敵發(fā)生。實踐證明,只要我們掌握各種油品的性質(zhì)采取必要的預(yù)防措施,中毒事故是完全可以避免的。
l.盡量減少油品蒸氣的吸入量
(l)油品庫房要保持良好的通風(fēng)。進(jìn)入輕質(zhì)油庫房作業(yè)前,應(yīng)先打開窗門,讓油品蒸氣盡量逸散后才進(jìn)入庫內(nèi)工作。
(2)油罐、油箱、管線、油泵及加油設(shè)備等要保持嚴(yán)密不漏,如發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象應(yīng)及時維修,并徹底收集和清除漏灑的油品,避免油品產(chǎn)生蒸氣,加重作業(yè)區(qū)的空氣污染。
(3)進(jìn)入輕油罐、船舶油艙作業(yè)時,必須事先打開人孔通風(fēng),并穿戴有通風(fēng)裝置的防毒裝備,還要佩上保險帶和信號繩。操作時,在罐外要有專人值班,以便隨時與罐內(nèi)操作人員聯(lián)系,并輪換作業(yè)。
(4)清掃汽、煤油油罐汽車和其它小型容器的余油時,嚴(yán)禁工作人員進(jìn)入罐內(nèi)操作,在清掃其它余油必須進(jìn)罐時,應(yīng)采取有效的安全措施。
(5)進(jìn)行輕油作業(yè)時,操作者一定要站在上風(fēng)口位置,盡量減少油蒸氣吸入。
(6)油品質(zhì)量調(diào)整作業(yè)場所,要安裝排風(fēng)裝置,以免在加熱和攪拌過程中產(chǎn)生大量油蒸氣,危害操作人員健康。
2.避免口腔和皮膚與油品接觸
(l)嚴(yán)禁用嘴吸含鉛汽油或其它油品,如果必須從油箱中通過膠管將汽油抽出時,可用橡皮球或抽吸設(shè)備去吸。
(2)作業(yè)完畢后,要用堿水或肥皂洗手,未經(jīng)洗手、洗臉、嗽口不要吸煙、飲水和進(jìn)食。
(3)嚴(yán)禁用含鉛汽油洗手,擦洗衣服、機(jī)件,灌注打火機(jī)或作噴燈燃料。
(4)不要將沾有油污、油垢的工作服、手套、鞋襪帶進(jìn)食堂和宿舍,應(yīng)放于指定的更衣室,并定期洗凈。

    （四） 常用消防器材：
    在儲存、收發(fā)和使用油品的作業(yè)場所,要按安全規(guī)定配備適用、有效和足夠的消防器材,以便能在起火之初迅速撲滅。常用的消防器材有如下兒種:
    l.滅火砂箱
    滅火用的砂子,一般采用細(xì)河砂,放置于油品作業(yè)場所適當(dāng)?shù)牡攸c,配備必要的鐵鍬、鉤桿、斧頭、水桶等消防工具。發(fā)生火災(zāi)時用鐵鍬或水桶將砂子散開,覆蓋火焰,使其熄滅。適用于撲滅漏灑在地面的油品著火,也可用于掩埋地面管線的初起小火災(zāi)。
    2.石棉被
    石棉是不燃物,將石棉被覆蓋在著火物上,火焰會因窒息而熄滅。適用于撲滅各種儲油容器的罐口、桶口、油罐車罐口、管線裂縫的火焰以及地面小面積的初起火焰。
    3.泡沫滅火機(jī)
    泡沫滅火機(jī)的滅火液由_硫酸鋁、碳酸氫鈉和甘草精組成。滅火時,將泡沫滅火機(jī)機(jī)身倒置,泡沫即可噴出,覆蓋著火物而達(dá)到滅火目的。適用于撲滅桶裝油品、管線、地面的火災(zāi)。不宜用于電氣設(shè)備和精密金屬制品的火災(zāi)。
    4.四氯化碳滅火機(jī)
    四氯化碳是無色透明、不導(dǎo)電、氣化后密度較空氣大的氣體。滅火時將機(jī)身倒置,噴嘴向下,旋開手閥,即可噴向火焰使其熄滅。適用于撲滅電器設(shè)備和貴重儀器設(shè)備的火災(zāi)。四氯化碳毒性大,使用時操作者要站在上風(fēng)目處,在室內(nèi)滅火后,要及時通風(fēng)。
    5.二氧化碳滅火機(jī)
    二氧化碳是一種不導(dǎo)電的氣體,密度較空氣大,在鋼瓶內(nèi)的高壓下為液態(tài)。滅火時只需扳動開關(guān),二氧化碳即以氣流狀態(tài)噴射到著火物上,隔絕空氣,使火焰熄滅。適用于精密儀器、電氣設(shè)備以及油品化驗室等場所的小面積火災(zāi)。二氧化碳由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)時,大量吸熱,溫度很低(可達(dá)-80'C),因此,在使用時要避兔凍傷,同時,二氧化碳有毒,應(yīng)盡量避兔吸入。
    6.干粉滅火機(jī)
    干粉主要是由碳酸氫鈉、滑石粉、云母粉和硬脂酸組成,鋼瓶內(nèi)裝有干粉和二氧化碳。使用時將滅火機(jī)的提環(huán)提起,干粉劑在二氧化碳?xì)怏w作用下呈粉霧狀噴出,覆蓋在著火物上,使火焰熄滅。適用于撲滅油罐區(qū)、庫房`油泵房、發(fā)油間等場所的火災(zāi),不宜用于精密電器設(shè)備的火災(zāi)。
    7.1211滅火機(jī)
    1211是由二氟一氯一溴甲烷組成,它是在氮氣壓力下以液態(tài)灌裝在鋼瓶里,使用時拔掉安全銷,用力緊握壓把啟開閥門,1211即可噴出,射向火焰,立即抑制燃燒的鏈鎖反應(yīng),使火焰熄滅。廣泛用于撲救各種場合下的油品、有機(jī)溶劑、可燃?xì)怏w、電器設(shè)備、精密儀器等火災(zāi)。