發(fā)動機在額定負荷下工作，其冷卻水不能保持在90℃左右的正常工作溫度而沸騰，造成冷卻水從散熱器中大量噴出，使發(fā)動機不能正常工作，發(fā)動機的這種狀況我們稱之為過熱。發(fā)動機過熱在夏季氣溫較高的地區(qū)表現(xiàn)尤為突出，可導致發(fā)動機工作無力，甚至損壞。

發(fā)動機過熱主要有以下幾個原因：（1）冷卻系統(tǒng)工作不正常，導致散熱能力差。（2）發(fā)動機本身有故障，造成做功循環(huán)的遲后燃燒，產生的熱量過多，使冷卻系統(tǒng)無力將產生的過多熱量及時散發(fā)掉。（3）氣缸套外壁沉積過多的水垢，氣缸產生的熱量不能及時傳給冷卻水。

通過以上原因分析，我們可以根據(jù)發(fā)動機的不同狀況，本著由簡到繁、由表及里的原則，查找發(fā)動機過熱的原因，并加以解決。一般具體步驟如下：

1、檢查風扇皮帶的松緊度。按使用說明書的要求檢查調整風扇皮帶的張緊度，以確保風扇應有的轉速，供給足夠的風量對水箱或機體進行冷卻。另外還要檢查風扇葉片是否變形或折斷。如有應校正或更換。

2、檢查散熱器外部是否堵塞，內部是否沉積大量水垢或堵塞。如外部堵塞不通風，應用水槍清理；如散熱器內部有水垢，應清除水垢。其方法是：先拆除節(jié)溫器，然后按20kg水、1.5kg燒堿、0.5kg煤油的比例配制清洗液，注入水箱后啟動發(fā)動機并以時快時慢的轉速運轉5～10min，等到水溫上升到70～80℃熄火，靜置10～12h再啟動發(fā)動機，以中速運轉5～10min，然后熄火，趁熱放掉清洗液，再加入清水，中速運轉4～5min放出，以沖洗冷卻系，如此清洗二三次后，裝回節(jié)溫器再加足冷卻水。

3、檢查冷卻水位及冷卻水循環(huán)情況。首先要保證冷卻水在規(guī)定水位，如仍不能解決問題要進一步檢查冷卻水循環(huán)情況，其方法為：將冷卻水水位保持在發(fā)動機至散熱器回水管剛剛露出位置，使發(fā)動機中速運轉，觀察冷卻水循環(huán)情況，若水不循環(huán)，說明水路有臟物堵塞或是水泵損壞，要對水路進行清理或修理更換水泵。

4、檢查節(jié)溫器工作是否正常。節(jié)溫器故障主要表現(xiàn)為節(jié)溫器主閥門不能全開或節(jié)溫器卡滯在大小循環(huán)之間，另外還有節(jié)溫器老化、密封不良使膨脹體泄漏等。這些故障均會導致發(fā)動機溫度升高后，冷卻水大循環(huán)不暢而出現(xiàn)發(fā)動機過熱。節(jié)溫器檢查有兩種：一是啟動發(fā)動機（在發(fā)動機轉速一定時），打開水箱蓋觀察，若低溫和高溫時的滾動現(xiàn)象一致，為節(jié)溫器被卡在大循環(huán)狀態(tài)。若溫度達到發(fā)動機正常的工作溫度時，液面仍平靜，說明節(jié)溫器不能開啟。二是將節(jié)溫器放入冷液中加溫，觀察其開啟溫度、全開溫度及主閥門的升程等指標是否符合規(guī)定。如果有任何一項指標達不到要求就應更換節(jié)溫器。

5、檢查點火正時。發(fā)動機在使用過程中，機械磨損會逐步加劇，點火時刻會有逐漸趨遲的現(xiàn)象。點火過遲，燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間會過長，**終導致發(fā)動機過熱。另外，分電器中的點火提前裝置工作不良或失效，也會造成發(fā)動機點火過遲。所以，定期調校點火正時和保證點火提前裝置處于良好的工作狀態(tài)，對防止發(fā)動機過熱很有好處。

6、對氣門的密封性進行試驗，并正確檢查調整氣門間隙。如氣門密封不好會造成高壓燃氣泄漏，致使發(fā)動機溫度升高。密封性不好的主因一般為氣門座與氣門接觸不好、彈簧彈力弱。若氣門關閉不嚴，應及時更換或修復。

7、把供油提前角檢查調整正確，保證供油正時。噴油泵長期使用，其凸輪軸滾輪及隨動柱等零件磨損嚴重后，會造成供油時間過晚，致使柴油噴入氣缸，氣缸不能及時徹底燃燒，或引起后燃，使發(fā)動機過熱。因此要及時檢查調整供油提前角。

8、檢查調整噴油器，使噴油壓力、霧化、噴霧錐角符合規(guī)定要求。如果噴油器的霧化、噴霧錐角不好，會使燃油與空氣不能很好地混合，造成燃燒速度下降，延長燃燒時間，引起發(fā)動機溫度升高。

9、檢查燃燒室積炭。如果燃燒室積炭過多將會使發(fā)動機爆燃、早燃，同時還會導致散熱不良。對此，應及時清除發(fā)動機燃燒室內的積炭。

10、如果經(jīng)過以上常規(guī)檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)造成發(fā)動機過熱的明顯故障，我們要進一步確定其原因是在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還是在發(fā)動機本身。選擇一臺車型相同、工作狀況良好的車輛，把好壞兩臺車的發(fā)動機的風扇都拆掉，并同時將兩臺車發(fā)動，且保持相同的轉速，連續(xù)運轉大約15min。由于在冷車狀態(tài)下散熱器基本不起作用，此時如果兩車的水溫基本相同，說明故障在冷卻系；如果兩臺車的水溫相差較大，過熱的發(fā)動機溫度明顯較高，說明故障在發(fā)動機本身。若故障在冷卻系，比較容易處理；若故障在發(fā)動機本身，則要根據(jù)發(fā)動機的工作狀況做進一步檢查。如果發(fā)動機明顯冒黑煙，應檢查氣缸壓力、噴油嘴、高壓油泵柱塞及凸輪軸凸輪的磨損情況，因為氣缸壓力下降、噴油嘴霧化不良、柱塞過度磨損以及凸輪軸凸輪的磨損而造成的噴油規(guī)律的變化，都能造成發(fā)動機做功循環(huán)的遲后燃燒，引起冒黑煙及產生過多的熱量。如果發(fā)動機無明顯黑煙，應檢查氣缸套外壁水垢沉積的多少。這些項目的檢查是較為費力的，如果發(fā)動機的工作狀況尚可，只是在夏季出現(xiàn)過熱，而通過常規(guī)檢查又找不到原因，一般可以通過改裝風扇，加強散熱能力來解決，我們可以選用尺寸稍大一點的硅油風扇，在夏季將硅油離合器的插銷固定住，使風扇與水泵同步運轉，加強散熱能力。其它季節(jié)將硅油離合器的插銷去掉，利用硅油離合器的特性調節(jié)冷卻能力，確保發(fā)動機正常工作溫度。

總的來說，發(fā)動機過熱的原因是多方面的，我們可以根據(jù)其不同狀況，本著先簡單后復雜的原則進行檢查，找出原因解決問題，如果用常規(guī)方法不能查明原因，而發(fā)動機的狀況尚可，可通過改裝風扇來解決。