半年增長8%　低速汽車呈現(xiàn)良性發(fā)展

平淡的低速汽車（農(nóng)用運輸車）市場發(fā)展前景已經(jīng)沒有懸念。一如山東時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強的預(yù)測，低速汽車的平穩(wěn)發(fā)展趨勢不可阻攔。

基本走出陰影

　　低速汽車在經(jīng)過2004年的猛烈一擊之后，歷經(jīng)3年蟄伏，從目前的形勢看，已經(jīng)基本上走出了陰影，步入正常發(fā)展的軌道。

　　據(jù)中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會的數(shù)字統(tǒng)計，今年上半年全國共產(chǎn)低速汽車100.9萬輛，比2006年的100.73萬輛上升了8.11%。其中，低速貨車（四輪農(nóng)用車）為23.67萬輛，增長3.5%；而三輪汽車（三輪農(nóng)用車）幾乎增長了一成，以85.2萬輛的數(shù)字比上一年同期高出9.47%，呈現(xiàn)出可喜的局面。同時，低速汽車行業(yè)也延續(xù)了往年產(chǎn)銷率高的形勢，以99.75%的產(chǎn)銷率表明了低速汽車行業(yè)的幾乎零庫存狀態(tài)。

時風(fēng)遙遙領(lǐng)先

　　一枝獨秀多年，山東時風(fēng)仍然上演著“孤獨求敗”的角色，上半年低速貨車和三輪汽車分別以5.1萬輛和42.48萬輛的銷售量雄視其他企業(yè)。低速貨車第二至四名企業(yè)分別為資陽南駿、山東五征、山東黑豹、杭掛機電；三輪汽車第二至四名分別為五征集團、河南奔馬、福田雷沃重工、長葛世英機械。

　　低速汽車行業(yè)明顯體現(xiàn)了經(jīng)濟學(xué)中有人提出的“一山不容二虎”法則：即一個行業(yè)中市場上只能有兩個主要競爭者，一般而言，第二名的營業(yè)額約為第一名的一半。上半年，低速貨車第二名企業(yè)資陽南駿和三輪汽車第二名企業(yè)山東五征銷售量分別為2.41萬輛和23.61萬輛。

　　低速貨車領(lǐng)域山東五征長期占據(jù)榜眼的位置已被地處西南的資陽南駿替代，這是一個值得重視的信號。另外，前些年的知名農(nóng)用車企業(yè)山東黑豹自從被東安集團重組、并且將注意力轉(zhuǎn)向以四輪車為主之后，看來也逐漸恢復(fù)了些元氣。此外，我們還看到，福田雷沃重工雖然以2.30萬輛的銷量位居三輪汽車第四名，但是以這個數(shù)字觀之，全方位的農(nóng)機企業(yè)集團福田雷沃重工顯然重點已不在此，注意力已向獲利更高的工程機械及其他農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　從數(shù)量分布上看，低速貨車前十名企業(yè)總產(chǎn)量為17.20萬輛，占全行業(yè)的68.07%，比上一年下降6.32%；而三輪汽車前十名企業(yè)總產(chǎn)量為80.51萬輛，占全行業(yè)的97.72%，比上一年上升5.82%，集中度明顯提高。

在北方更有用武之地

　　地處四川的資陽南駿盡管在低速汽車的產(chǎn)量上位居第四名，然而，四川僅以銷量4.34%的份額居于第九位?？梢钥闯?，該企業(yè)的大多數(shù)車賣到了外省或者說北方省份。河南、河北、山東這三個以小麥生產(chǎn)為主的相鄰省份是國內(nèi)低速汽車行業(yè)容量**大的三個省份，包攬了低速貨車和三輪汽車的前三名。由此看來，低速貨車在小麥主產(chǎn)區(qū)更大有可為，同時，又因這三個省份大多地方為平原地區(qū)，使低速汽車更有用武之地。不過，低速貨車銷量前十位中也有湖北、安徽、江蘇、江西、浙江、四川等六個南部省份（共占32.90%），盡管銷量較少，比不上十強中加上山西在內(nèi)的其余四個省份（36.03%），但也可看出低速貨車已經(jīng)越來越適應(yīng)南方的需求。河南、河北、山東、湖北、安徽等分別以13.14%、8.39%、6.30%、6.29%、5.79%的份額列前五位，三輪汽車前五位的省份的銷售比例依次是河南（20.67%）、河北（16.36%）、山西（9.73%）、安徽（8.11%）、陜西（7.40%），南部省份僅江蘇擠入三輪汽車銷量第九名，占2.30%。

　　我們還可以看到，三輪汽車前五名企業(yè)中被三家山東企業(yè)和兩家河南企業(yè)包攬，同屬河南許昌市的奔馬和長葛世英兩家企業(yè)是近兩年崛起的企業(yè)。而遺憾的是，需求量排第二位的河北省并沒有出現(xiàn)一家較大的低速汽車企業(yè)，僅河北宇康農(nóng)用機械公司排列低速貨車第十位。

配套動力大型化

　　從上半年的統(tǒng)計數(shù)字看，低速貨車用配套柴油機4100型和490型分別以29.43和17.41的百分比占據(jù)了前兩位，而1115型則以11.32%占據(jù)第三名，余下分別為485、480、4202、2100、1125。三輪汽車則配套**多的為1105型，余下的分別為1100、1115、1110、195、190、L24和180。其中1115占27.65%，而180僅占2.42%。由此看來，盡管近年來國家加大了對超標(biāo)車的規(guī)范和查處力度，但是從動力上看，低速貨車越來越呈現(xiàn)輕型卡車的特征，而三輪汽車則向低速貨車的方向發(fā)展。動力強勁成為用戶購車的重要因素，更適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需求。

以創(chuàng)新謀發(fā)展

　　近些年來，受到國家政策法規(guī)、市場保有量、原材料漲價、產(chǎn)品替代等因素的影響，低速汽車行業(yè)一度提不起“精氣神”，但是我們也應(yīng)該看到，即使行業(yè)形勢不是很火暴，但是也有企業(yè)通過外拓市場、苦練內(nèi)功，在市場洗牌的浪潮中顯然經(jīng)受住了風(fēng)吹浪打，山東時風(fēng)、山東五征傲立潮頭多年，河南奔馬、資陽南駿等企業(yè)也嶄露頭腳。相反，安徽飛彩、山東巨力、山東雙力等這些曾經(jīng)的行業(yè)巨頭卻沒能得以延續(xù)。

　　市場驗證了“沒有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)”。目前，在機械制造行業(yè)中的任何一個子行業(yè)，都已經(jīng)進入成熟的競爭階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。要想在激烈的“紅海”中站穩(wěn)腳跟，就必須加大科技與管理創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈，全方位提高企業(yè)競爭力。這方面，山東時風(fēng)集團可以說是一個很好的例證：通過用高新科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，運用先進的信息化手段提高管理水平，加大科技創(chuàng)新力度，不斷研制出更好的產(chǎn)品，使企業(yè)了獲得平穩(wěn)快速發(fā)展。譬如在多年來業(yè)內(nèi)普遍認為由于在結(jié)構(gòu)上不可能再有大改變、在技術(shù)上已沒有發(fā)展余地的單缸機行業(yè)發(fā)展難題，時風(fēng)沒有知難而退，而是通過與科研機構(gòu)合作，在2005年成功開發(fā)出了達到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能型單缸柴油機，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本比日本的同類產(chǎn)品都低得多。通過技術(shù)上突破，為看上去已經(jīng)走到盡頭的單缸機產(chǎn)業(yè)開拓出了一片新的天地。

　　中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會秘書長張咸勝指出，隨著黨和國家扶持“三農(nóng)”、建設(shè)社會主義新農(nóng)村、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展等一系列惠農(nóng)政策的實施以及我國低速汽車所具有的價格較低、質(zhì)量可靠耐用、載重量大等特點，隨著時間的推移，相關(guān)政策重大調(diào)整等因素對低速汽車市場的不利影響已逐漸消化，各方也逐步適應(yīng)了宏觀政策和市場反應(yīng)的刺激，并回歸理性。因此，從2005年下半年開始，低速汽車行業(yè)產(chǎn)量急劇下滑的局面被遏制，開始走出“動蕩”呈現(xiàn)出相對平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。但總體來看，行業(yè)已呈現(xiàn)出良好的恢復(fù)性增長局面，正逐步走出低谷。