無人機(jī)進(jìn)入規(guī)?；瘓鼍皯?yīng)用，國際標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)悄然開啟

　　過去5年內(nèi)，大量不同規(guī)模的企業(yè)開始涉足民用無人機(jī)領(lǐng)域。除了如大疆、億航、極飛等專業(yè)公司外，也不乏亞馬遜、谷歌、京東、菜鳥、蘇寧、順豐等大型企業(yè)。

　　這源自民用無人機(jī)的市場潛力。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)預(yù)測，到2020年，美國民用無人機(jī)保有量將達(dá)430萬臺(tái)。美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報(bào)告則稱，世界無人機(jī)將在2024年達(dá)到673億美元市場規(guī)模。

　　在民用無人機(jī)市場中，目前以消費(fèi)類無人機(jī)占據(jù)更多的市場份額，但商業(yè)無人機(jī)也正在被看好。今年6月結(jié)束的2018世界無人機(jī)大會(huì)預(yù)測，未來5年，全球商業(yè)無人機(jī)行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場總值將達(dá)到150億美元，為2016年的近12倍；其出貨量將突破62萬架，是2016年的6倍。

　　目前，商業(yè)無人機(jī)應(yīng)用場景的想象空間包括農(nóng)林植保、電力巡線、石油管道巡檢、國土測繪、人工降雨、航空遙感、搶險(xiǎn)救災(zāi)、地質(zhì)勘測、安全巡邏、物流快遞、醫(yī)療救護(hù)、海洋遙感等。與之相對應(yīng)，商用無人機(jī)相關(guān)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也亟待形成。

　　與此同時(shí)，無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪戰(zhàn)也在世界范圍內(nèi)打響。“從目前來看，各個(gè)國家已經(jīng)開始了對無人機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)的爭奪。”近日，中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰向包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體表示，“國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)雖然已有40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但在國際無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)競爭上卻比較弱，亟需增強(qiáng)這方面的聲音。”

　　應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提速

　　商業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用，與行業(yè)密不可分。從國內(nèi)而言，當(dāng)前我國諸多領(lǐng)域顯現(xiàn)出“無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”的蓬勃發(fā)展勢頭。

　　物流行業(yè)便是一例。近日，京東X事業(yè)部與京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合發(fā)布《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告(2017-2018)》(以下簡稱“報(bào)告”)。報(bào)告指出，當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，截至2018年1月，已有超過100萬架無人機(jī)在FAA完成注冊，包括亞馬遜、波音、DHL等均在物流配送無人機(jī)上推出原型機(jī)或展開測試。

　　京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光指出，當(dāng)前物流無人機(jī)處于美國先驅(qū)領(lǐng)跑、歐洲積極布局、中國從跟跑到引領(lǐng)的格局中。2017年，京東無人機(jī)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行，開啟了中國物流無人機(jī)的運(yùn)行元年。同年，順豐大型物流無人機(jī)、蘇寧物流無人機(jī)、中通快遞無人機(jī)紛紛完成首次試飛或?qū)嵕芭伤停?ldquo;眾多企業(yè)正在共同推進(jìn)我國的物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。”

　　在企業(yè)推動(dòng)行業(yè)成長的過程中，行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也在提速。據(jù)舒振杰介紹，我國國內(nèi)從2015年開始梳理標(biāo)準(zhǔn)，至2017年，工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》(簡稱《指南》)。附在《指南》后面的《無人駕駛航空器標(biāo)準(zhǔn)體系表》中，共列出267項(xiàng)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得注意的是，過去許多標(biāo)準(zhǔn)體系都是以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，而《指南》增加了管理標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，以便支撐無人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施和落地，以及更好地滿足無人機(jī)市場的需求。“目前行業(yè)內(nèi)正在推進(jìn)27項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，20項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，約40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在未來一兩年內(nèi)可向行業(yè)供給。”

　　具體到物流行業(yè)中，舒振杰指出，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一便是運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，即基于整個(gè)物流場景分析而形成的標(biāo)準(zhǔn)，“它的每一個(gè)環(huán)節(jié)，無論空域的使用或整個(gè)物流裝備的配套，以及環(huán)節(jié)之間的銜接，都需要將運(yùn)營場景全部描述清楚。”

　　“在配合推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，京東提出‘干線-支線-末端’三級智能物流體系，這有望成為物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。”劉艷光告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。所謂三級智能物流體系，包括跨省跨區(qū)域的干線級、省內(nèi)城市間的支線級以及**后一公里的末端級。

　　其中，干線級無人機(jī)應(yīng)實(shí)現(xiàn)50-60噸載重，覆蓋1500公里半徑，構(gòu)建點(diǎn)對點(diǎn)直運(yùn)航空物流網(wǎng)絡(luò)；支線級無人機(jī)可實(shí)現(xiàn)200公斤-2噸載重，覆蓋800公里半徑，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)；末端級無人機(jī)載重5-50公斤，覆蓋10-50公里半徑，以求降本提速。

　　“從行業(yè)機(jī)會(huì)層面來看，隨著電子商務(wù)的發(fā)展及用戶對于配送需求的不斷提高，使得航空貨運(yùn)飛機(jī)的需求空間巨大，但支線大型物流無人機(jī)，尤其是在省際的中長航段上，點(diǎn)到點(diǎn)、中小規(guī)模貨運(yùn)量目前還相對空白，因此未來三年‘支線級’物流無人機(jī)的出現(xiàn)能有效解決行業(yè)的痛點(diǎn)，并成為全球競爭焦點(diǎn)。”劉艷光預(yù)測道。

　　國際標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)

　　一方面是國內(nèi)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提速，另一方面，無人機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)的爭奪也在如火如荼。

　　本月，英特爾公司首次公開演示了Open Drone ID。這是一種遠(yuǎn)程識(shí)別開放標(biāo)準(zhǔn)，可為遠(yuǎn)程識(shí)別和跟蹤無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)提供解決方案。據(jù)了解，該新標(biāo)準(zhǔn)是英特爾與美國聯(lián)邦航空管理局和其他行業(yè)參與者共同制定的，以安全為首要任務(wù)，項(xiàng)目由國際標(biāo)準(zhǔn)組織ASTM的工作組進(jìn)行管理，由英特爾負(fù)責(zé)ASTM F38遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行與跟蹤工作。

　　這只是國際無人機(jī)“標(biāo)準(zhǔn)化”的一個(gè)縮影。事實(shí)上，部分國家早已開始布局國際標(biāo)準(zhǔn)化制定。

　　早在2017年2月，日本便宣布已開始著手制定無人機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所等機(jī)構(gòu)合作，開始開發(fā)旨在提高無人機(jī)安全性的技術(shù)。

　　今年4月，韓國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)局召集召開了無人機(jī)執(zhí)照與無人機(jī)識(shí)別模組工作組(ISO/IEC JTC 1/SC 17 WG 12)第一次會(huì)議。會(huì)議通過表決決定，由中韓專家牽頭ISO 22460第二部分無人機(jī)識(shí)別模組工作，日本專家牽頭無人機(jī)執(zhí)照數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和完整性驗(yàn)證部分。

　　“從通用標(biāo)準(zhǔn)情況而言，目前國際上正在制定的無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)有四個(gè)，一個(gè)是通信要求，第二個(gè)是關(guān)于產(chǎn)品的要求，第三個(gè)關(guān)于操作程序，第四個(gè)是由中國主導(dǎo)的分級分類要求。”舒振杰指出，“從目前來看，各國對標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始了。”

　　這一點(diǎn)，從近期各國的積極姿態(tài)可見一斑。“今年6月在美國舉辦的行業(yè)第七次全體大會(huì)上，日本、韓國、英國就提出了相對較多的標(biāo)準(zhǔn)提案。”舒振杰坦言，“其中，日本涉及空中管制標(biāo)準(zhǔn)，韓國提出身份識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)，英國則提出相關(guān)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。在國際無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)競爭上，國內(nèi)聲音相對較弱，亟待增強(qiáng)。”