農(nóng)村市場對汽車企業(yè)來說已經(jīng)不是一塊“禁地”。

　　從糧食直補到取消農(nóng)業(yè)稅，從建設(shè)綠色通道到深化農(nóng)村改革，隨著新農(nóng)村建設(shè)如火如荼地進行，農(nóng)民兄弟也享受到了改革所帶來的一系列便利。“面朝黃土背朝天”的時代一去不復(fù)返了。當(dāng)農(nóng)民的價值觀念和生活方式開始發(fā)生轉(zhuǎn)變的時候，汽車企業(yè)的機會來了。

　　“農(nóng)民怎么不想買車？即使這輩子買不起，他們的兒女也要買；就算一個村只有1％的人買車，可中國有多少個村子?。　绷Ψ瘓F董事長尹明善想得很實在，沒有一位農(nóng)民兄弟愿意在“放羊娶媳婦，生孩子再放羊”的逆境中輪回，農(nóng)民兄弟也想過好日子，擁有汽車當(dāng)然是他們的夢想。

　　根據(jù)第五次全國人口普查數(shù)據(jù)，居住在農(nóng)村的8億多人口占全國總?cè)丝诘?4％；中國有2.4億農(nóng)戶，如果一戶買一輛汽車，就有2.4億輛汽車的需求。但是，讓剛剛洗腳上岸的農(nóng)民兄弟接受汽車這樣的大件商品，似乎并不是那么容易的事?？紤]到農(nóng)民的消費水平和生活狀態(tài)，許多汽車企業(yè)對這一領(lǐng)域還只是淺嘗輒止，雖然已有企業(yè)在農(nóng)村市場獲得豐厚回報，但折戟沉沙的也不在少數(shù)。

　　上汽通用五菱是國內(nèi)汽車企業(yè)中“下鄉(xiāng)支農(nóng)”較早的一個，該公司副總經(jīng)理郭呂敏回憶，起初他們將農(nóng)村市場當(dāng)作一塊試驗田，后來發(fā)現(xiàn)這塊田的“糧食”長勢喜人，于是乘勝追擊，將農(nóng)村市場變成了企業(yè)的戰(zhàn)略根據(jù)地。

　　郭呂敏表示，自從2002年合資后，上汽通用五菱在學(xué)習(xí)通用先進生產(chǎn)模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)五菱原有的“低成本”優(yōu)勢，創(chuàng)造出了獨具特色的制造方式。通過三年的改進和提高，市場份額也在不斷提升，從2002年的19％發(fā)展到2005年的35％。今年第一季度甚至達到40％，幾乎占據(jù)了微型商用車市場的半壁江山。

　　“微型商用車一般能坐五六個人，還可以裝貨，而且價格、養(yǎng)護成本等都不貴。百姓們選擇這類車型就是為了掙錢、致富?！惫鶇蚊舾嬖V記者，2005年，上汽通用五菱商用車產(chǎn)銷量突破31萬輛，旗下五菱6360、五菱之光、五菱揚光及五菱“小旋風(fēng)”等微型商用車絕大部分銷往二三級市場以及廣大農(nóng)村市場。

　　“從區(qū)域市場看，這兩年我們的產(chǎn)品主要集中在山東、河南、河北等中部地區(qū)，這三地的銷量占我們總銷量的40％；從車型種類來看，主要是微型客車和微型貨車?，F(xiàn)在面包車**好賣，五菱之光就比較典型，去年僅這一款車就賣出20多萬輛。”郭呂敏表示。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前我國有1700多萬輛農(nóng)用三輪車、四輪車和1000多萬輛拖拉機。隨著時代的發(fā)展，這些單純做生產(chǎn)資料的產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足農(nóng)民朋友的需求，伴隨著“村村通”工程的推進，農(nóng)民對汽車的需求量將有所增加。

　　中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會理事長高元恩認(rèn)為，隨著農(nóng)用車市場萎縮，當(dāng)下正是汽車企業(yè)進入農(nóng)村的**好時機。他分析，首先，農(nóng)用車在農(nóng)村的普及為汽車企業(yè)在農(nóng)村發(fā)展打下了經(jīng)濟基礎(chǔ)，一批農(nóng)民因為農(nóng)用車而發(fā)家致富，使他們進一步消費更高檔次的汽車成為可能。其次，由于國家政策調(diào)整，農(nóng)用車從過去的農(nóng)機部門管理歸口到現(xiàn)在的公安部門管理，與汽車一樣，也要繳納購置稅、養(yǎng)路費及第三者強制責(zé)任險。這些都增加了農(nóng)民購買農(nóng)用車的成本。與汽車比起來，傳統(tǒng)的農(nóng)用車在政策上不再占有優(yōu)勢。第三，農(nóng)用車在行駛時會受到種種限制，諸如不能上高速路，不能進城。這也使農(nóng)用車越來越不適應(yīng)當(dāng)今農(nóng)村的發(fā)展了。

　　郭呂敏表示，長期以來，農(nóng)村市場主要接受的汽車類型就是微型客車和微型貨車。上世紀(jì)90年代末期，二者的比例大概為4∶6；到了去年，前者市場份額已經(jīng)提升到82％，今年第一季度甚至達到87％。很顯然，多用途、多功能的商用車已經(jīng)越來越受到農(nóng)民朋友的喜愛。

　　“我們的微型轎車Spark去年銷售了2．7萬輛，這款車打入農(nóng)村市場要有一定的條件。農(nóng)民兄弟買車都希望功能多一些，微型轎車沒有載貨功能，在底盤的適用性及功能上不如商用車，相對而言，進入農(nóng)村市場的難度較大。”郭呂敏說。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國生產(chǎn)的轎車還不適用于農(nóng)村的使用條件。除了道路條件差、維修能力低之外，農(nóng)村人口對汽車的使用方式與城市相比也有很大不同。農(nóng)村的私家車市場有別于城市地區(qū)，農(nóng)民真正需要的是價格實惠、功能多樣、質(zhì)量可靠的經(jīng)濟型家庭用車。盡管轎車在農(nóng)村的普及還需要經(jīng)歷一個漫長的過程，但隨著汽車環(huán)保的呼聲越來越高，國家對經(jīng)濟型、小排量車采取了更多的政策支持，這類車在農(nóng)村市場將具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　郭呂敏認(rèn)為，汽車企業(yè)要想順利打入農(nóng)村市場，有很多地方值得注意——

　　首先是產(chǎn)品質(zhì)量是否過硬，是不是經(jīng)久耐用。這是汽車產(chǎn)品進入農(nóng)村市場的基本要求，農(nóng)村小企業(yè)也非常需要物美價廉的運輸工具。

　　其次是能否提供全方位的服務(wù)。郭呂敏表示，汽車企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要進入農(nóng)村三級市場，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立維修點，讓農(nóng)民兄弟不出縣就能享受到便捷的服務(wù)。

　　第三是價格是否合理，能否滿足農(nóng)村的消費條件。與城市里汽車企業(yè)的價格戰(zhàn)不同，農(nóng)村市場的競爭相對沒有那么激烈，但是農(nóng)民兄弟更看重“一分錢一分貨”。幾百元錢對他們而言也要掂量掂量，這就需要企業(yè)盡量壓縮成本，以**優(yōu)惠的價格進入農(nóng)村市場。

　　這無疑給那些力圖轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場的汽車企業(yè)提供了一個課題。汽車對不少農(nóng)民兄弟而言，更像是生產(chǎn)資料和生活資料的組合，他們需要的就是能夠進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，可以發(fā)家致富，又能方便一家人出行的車。與善于精挑細選的城里人不同，農(nóng)民朋友更單純、更樸實，一旦對某一款產(chǎn)品有了好感，就會對生產(chǎn)該產(chǎn)品的企業(yè)產(chǎn)生信任感，口碑的力量不可忽視。

　　對于汽車企業(yè)來講，農(nóng)村市場是一個龐大的市場，但更應(yīng)該是薄利多銷、服務(wù)至上的市場。“把產(chǎn)品賣出去不是本事，關(guān)鍵是要把服務(wù)賣出去，企業(yè)才能贏得客戶。這個道理不僅僅在農(nóng)村市場適用?！惫鶇蚊粽f。

                                                                      ——摘自《中國青年報》